http://www.novate.ru/blogs/231010/15854/

Автомобили светлого будущего. Обзор концептов автомобилей LA Design Challenge

В рамках автосалона в Лос-Анджелесе ежегодно проходит конкурс визуальных концептов автомобилей Design Challenge. На этом конкурсе крупные компании представляют проекты, как они видят развитие автомобилей в относительно недалеком будущем. Особенным условием Design Challenge является то, что вес этих автомобилей не должен превышать 1000 фунтов, то есть 453 килограммов. Вот концепты, представленные на конкурс в этом году.

1. Cadillac Aera
Компания General Motors представила концепт автомобиля Cadillac Aera. Этот электромобиль, по задумке его создателей, должен проезжать до 1600 километров без дозаправки аккумуляторов.


2. Honda Air
Внешний вид автомобиля Honda Air навеян вагончиками для американских горок и костюмом-крылом для экстремальных прыжков. Автомобиль этот, как ожидается, будет иметь пневматический двигатель, то есть двигаться за счет сжатого воздуха. И заправлять его надо, соответственно, не бензином и другими ГСМ, а именно воздухом. А что? Будет очень дешево путешествовать!


3. MAYBACH DRS
А компания Майбах представила концепт электроришки. И даже приставка DRS в названии в названии означает «Den-Riki-Sha» то есть «рикша, движимый электричеством». Равновесие этот необычный автомобиль сможет удерживать благодаря системе, схожей с аналогичной системой в Segway.


4. MAZDA MX-0
Корпус из недорогих, легких, экологичных композитов, облегченный электродвигатель с высоким крутящим моментов, вот, что такое MAZDA MX-0. Без особых выкрутасов, зато вполне реально в ближайшее десятилетие.


5. Mercedes-Benz Biome
Компания Mercedes-Benz представила автомобиль, который будет «питаться радугой и какать бабочками». То есть работать от солнечного света, а при движении вырабатывать чистый кислород. А его корпус, созданный из специальный биоволокон, при истечении срока службы превратится в компост.


6. Nissan iV
А вот кузов автомобиля Nissan iV должен вообще выращиваться на огороде из генетически модифицированного плюща. Его плоские био-аккумуляторы позволят машине проехать без дозарядки почти 2000 километров. А его концентрические колеса будут включать в себя элементы систему рулевого управления и подвески.


7. Smart 454 WWT
Компании Smart тоже нравится идея с самосоздающимся кузовом. Только его будут, в буквальном смысле, вязать из углеводородного волокна особые роботы. Не машина, а какой-то шерстяной носок или рукавичка!


8. Toyota NORI
А любой любитель суши без труда скажет, из чего будет создан корпус автомобиля Toyota NORI. Конечно же, из водорослей, укрепленных для прочности углеродных волокном. Ну а в остальном, все, как обычно: электродвигатель, солнечные батареи, единство кузова и шасси.


9. Volvo Air Motion
Volvo Air Motion, как и Honda Air, будет двигаться за счет пневматического двигателя. Только Volvo Air Motion – это самый настоящий спорткар. Причем, рассчитанный сразу на трех пассажиров!

А вот что писали Вайл и Генис 20 лет назад
"В будущем веке машины начнут вымирать, как динозавры, потому что на них некуда и незачем будет ездить. Электронная революция сделает ненужным физическое перемещение: двигаться будут не люди, а информация, пучок электронов. .... . И тогда машины - нет, не исчезнут, но станут способом проведения досуга, недешевым, но доступным хобби. Их ждет та же судьба, что и лошадь, которую прогресс сделал игрушкой для взрослых"
Процесс, конечно, идет, хотя и намного медленнее, чем предполагалось.
Но многие приведенные фотографии подтверждают тезис насчет игрушки для взрослых.

Забавно, в середине 80-х, на экранах страны вышел фильм, рассказывающий о недалёком будущем. Название сейчас не вспомню, но суть заключается в том, что был изобретён прибор, определяющий таланты ребёнка. И если развивать именно эти таланты, то можно получить большой процент выдающихся личностей. К чему это я вспомнила об этом фильме? А из-за режиссёрского хода - дабы показать, что это действительно недалёкое будущее, в фильме использовали автомобиль "Москвич-2141", который только готовился к серийному производству. И тогда он выглядел круто по сравнению со своими предшественниками.

Девочки, есть кто спец по внедорожникам? Что посоветуете в пределах 1,5мультов на новую тачу? Общие требования: механическая коробка, отключаемый дифференциал, двигло не более 3,2 . Кто что думает насчет Гранд Витары?

http://auto.ironhorse.ru/suzuki-new-gra ... a_449.html

Внедорожник Suzuki Grand Vitara

Новый Suzuki Grand Vitara, как говорится - “уже не тот”. Нет, он не стал хуже - он стал другим, Suzuki Grand Vitara адаптировался к современным потребностям потребителей. New Grand Vitara третьего поколения ориентирован не на пересечение лесов и полей, а на маневрирвоание по асфальтовым лабиринтам. Но и пасовать перед бездорожьем New Grand Vitara не собирается – внедорожного оснащения он не лишен.
New Grand Vitara нельзя назвать чем-то особенным в плане дизайна экстерьера, но дизайнерам Suzuki вполне удалось нарисовать цельный и ладный контур, который, в силу своего “классического исполения”, наверное достаточное время будет актуальным. В Сузуки Гранд Витара все сбалансировано, всего понемногу: динамика, спортивность, разумная агрессия и все это хорошо сочетается в приятный и узнаваемый образ Suzuki.

А плане ходовых качеств, мы рассмотрим 5-ти дверный Suzuki Grand Vitara в популярной комплектации JLX-A. Кроме того существует и 3-х дверные версии Suzuki Grand Vitara 3D, но они так популярны - оснащаются двигателем объемом 1,6 л (106 л. с.) и имеют минимум “внедорожных свойств”.
Если же сравнивать 5-ти дверные версии предыдущего и нынешнего (3-го) поколения, то New Grand Vitara увеличилась почти по всем направлениям: по ширине - на 33 мм, по длине – на 255 мм. Так же выросла и колесная база - на 44 мм. Уменьшилась лишь высота автомобиля - на 45 мм.
Что касается двигателя, то для “большого” New Suzuki Grand Vitara предлагается лишь один вариант – 2,0-х литровый бензиновый, мощностью 140 л. с.
КПП – 5-х ступенчатая механическая или 4-х ступенчатая автоматическая. Что особенно приятно - New Grand Vitara в самой “топовой” комплектации оборудован шестью подушками безопасности, а электронные системы ABS, EBD и ESP устанавливаются, без исключения, на все модификации.
Одно из основных преимуществ Сузуки Гранд Витара – это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в пропорции 47:53. Т.е., если водитель New Grand Vitara окажется на бездорожье, то его выручат демультипликатор и принудительная блокировка межосевого дифференциала повышенного трения.
Но из-за “смещения сферы вероятного применения” Suzuki Grand Vitara в сторону городской эксплуатации конструкторы Suzuki лишили его несущей рамы. На теперешнем Grand Vitara лестничная рама интегрирована в трехсекционный кузов, и он, таким образом, и является несущим. Но благодаря отказу от классической рамы и установке полностью независимых подвесок и сзади и спереди (”многорычажка”), автомобиль удалось “научить” практически “легковой” управляемости.
Салон у Suzuki Grand Vitara строгий, но не без элемента спортивности. Взять, к примеру, панель приборов – это три циферблата в глубоких колодцах с оптитронной подсветкой! Руль у Grand Vitara регулируется только по углу наклона. В сиденье (обитом особой комбинированной перфорированной тканью) удобно устроится водитель любого роста и комплекции (есть регулировка по высоте подушки). И с обзорностью никаких проблем не возникнет - боковые зеркала большие и информативные, салонное зеркало тоже не для “поправки макияжа”.
Подгонка элементов и материалов салона на высоте, только общее цветовое решение мрачноватое (ну это на любителя) - определенно понравится ценителям аскетичных решений.
Управление аудиосистемой Clarion находится на руле, а бардачки, боксы и ниши расположились по всему салону. Управление режимами трансмиссии реализовано не привычным дополнительным селектором на центральном тоннеле, а небольшим вращающимся переключателем на консоли. Он имеет четыре режима: N – нейтраль (колеса отключены от двигателя), 4H – постоянный полный привод (основной режим), 4HLock – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и 4Lock – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей. Режим 4HLock можно включать только на скорости до 100 км/ч и только в условиях бездорожья (либо на снегу), а для включения режима 4Lock необходимо остановиться. Владельцу Suzuki Grand Vitara стоит помнить об этом, иначе трансмиссия просто долго (и четверти своего срока) не прослужит.
В целом - салон Grand Vitara весьма просторный и эргономичный: на задних сиденьях вполне поместятся 3 человека (но для короткой поездки). Спинка раздельного заднего дивана (60:40), кстати, может регулироваться по углу наклона, и имеет выдвижной подлокотник.
Багажник у Suzuki Grand Vitara нельзя назвать большим - 398 л, но он толково организован, и пол у него ровный. Если же сложить задние сиденья, то объем для багажа увеличится до 1396 л, с погрузочной высотой - 700 мм. Полноразмерная “запаска” подвешена на распашной пятой двери и “оформлена” в симпатичный чехол. В этом, вроде банальном, решении есть ряд преимуществ: во-первых, не тратится полезное пространство багажного отсека, во-вторых (при замене колеса) не нужно разгружать багажник, и в-третьих, выглядит Grand Vitara - “по внедорожному”.
На асфальте, как и предполагалось, Suzuki Grand Vitara чувствует себя превосходно. Гранд Витара великолепно слушается “прозрачного” руля – виражи проходит с небольшими кренами, но устойчиво и уверенно, а главное - мягко и предсказуемо. Поворачиваемость у тестируемого Suzuki Grand Vitara нейтральная. Короткая база позволяет контролировать прохождение задней части автомобиля около дорожного конуса практически до сантиметра. В общем - маневренность и острый руль (2,5 оборотов от упора до упора) Suzuki Grand Vitara, для города - “самое оно”.
Ориентировочные цены на Suzuki Grand Vitara:
Цена SUZUKI New Grand Vitara (3D) 1.6 ~ от 665 000 рублей.
Цена SUZUKI New Grand Vitara 2.0 ~ от 778 000 рублей.

Основные технические характеристики Suzuki Grand Vitara.
http://auto.ironhorse.ru/suzuki-new-gra ... 449.html/2

Для города внедорожник мне в принципе не нужен. У меня есть машина для города более экономичная. Машина нужна для командировок. Я работаю с предприятиями сельхозпереработки: сахзаводами, маслоэкстракционными заводами, жироперерабатывающими и маслозаводами, а также ТЭЦ, АЭС и пр. Часто подъезды там - грунтовка, которая 3/4 года разбита грузовиками. На Элантре я там проехать реально не могу, приходится бросать тупо машину в поле практически и ехать на попутном грузовике . То же касаемо поездок к родителям в деревню. Асфальт есть, но весной и до середины июня он залит водой .
По Гранд Витаре релизы и экспертизы я читала. Хотелось бы узнать насчет проблем сервиса и эксплуатации, так сказать из первых рук. Залезла на форум Витар, но отзывы настолько противоречивы ... Единственный внедорожник, за рулем которого я сидела - Навигатор с автоматом коробкой. К тому же он сел в болоте банально из-за того, что датчик там какой-то залепило грязью и комп вырубил коробку . В общем тот еще был опыт...

У меня Шевроле-Нива. Я им очень довольна. Могу ездить где угодно и не застреваю.А это главное особенно зимой когда сплошные заносы метели или внезапные оттепели. Могу перемахнуть через бордюр клиренс довольно большой.Салон тоже достаточно комфортный. Единственный минус-это недостаточно мощный движок. Что бы устранить этот недостаток предлагают установить турбонаддув, но я пока не решила надо ли мне это. Ведь это дополнительно 65000 рублей и кроме того мне не известно что кто нибудь его устанавливал и как ведет себя машина с турбонаддувом так что я лучше подожду.

По отзывам специалистов, лучше УАЗика по проходимости ничего не найдёшь.
UAZ 3163 Patriot
http://www.uaz.ru/models/uaz_patriot/

Отзывы
http://www.autonavigator.ru/guides/otzy ... 20Patriot/

UAZ Patriot Sport
http://www.uaz.ru/models/patriot_sport/
http://news.auto.ru/news/6115.html

Отзывы
http://auto.ironhorse.ru/uaz-patriot-sport_1220.html

UAZ 315195 Hunter
http://www.uaz.ru/models/uaz_hunter/
Отзывы
http://www.autonavigator.ru/guides/otzy ... %20Hunter/

Marina-Helena если речь идет об УАЗ Хантере то да. А вообще то в смысле проходимости лучше Ленд-Ровера Дифендера с дизелем нет ничего он даже лучше чем УАЗ Хантер.

Может и получше, но и дороже в 2,5 раза минимум.

К этому списку можно добавить и гелендваген(mersedes G-класс). Только разумеется не роскошную версию, которых немало в городах, а те, скромные версии, которые по африке рассекают.
Кстати, гелендваген изначально разрабатывался как армейский внедорожник(вроде в 80-х) для(если не изменяет память) иранской армии. Но когда его пустили в серию, он оказался ирану не нужен, его стали использовать в африке.

Не знаю как в ваших краях, девочки, но у нас в Воронежской губернии, как и во всем ЦФО, качественную зимнюю соляру - днем с огнем . Не хотелось бы встать где-нить в поле в -25-30 .

Так УАЗики на 92-м бегают.

Издеваешься? Я в это корыто не сяду . Я с российским автопромом завязала еще лет 10 назад, да и то не моя была тача - корпоративная, слава богу . Говоря о дизеле, я имела в виду Дифендер. Боюсь, что на нашей воронежской соляре в мороз он просто встанет.

В Россию поставляют главным образом дизельные "Дефендеры", хотя "серые" дилеры импортируют и версии с бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,5 или 3,9 л. Второй из них устанавливают на автомобили для США. Между двумя рядами цилиндров расположен центральный кулачковый вал, головки блока цилиндров и сам блок изготавливают из легких сплавов. Гораздо реже на дорогах нашей страны встречается модификация с V-образным восьмицилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 4,0 л. Партия автомобилей с такими моторами была выпущена к 50-летнему юбилею компании.

Сейчас ситуация изменилась. На Хантере все буржуйское стоит от УАЗика остался практически один корпус. Итальянская вернее сицилийская мафия просто обожает наши Хантеры. А вообще то я думаю что и Хантер и Дефендер не подходят для городских условий. Если для города у тебя одна машина а для поездки в деревню или там по районам хочешь еще одну то мне кажется что обычная трехдверная Нива самый подходящий вариант. По проходимости она чуть хуже Хантера по габаритам меньше и удобнее как раз.

Если по внедорожникам то один из лучших считается HMMWV но он не для города увы.
Большой очень трудно маневрировать в потоке.
Но удобный прикольный.









Их выпущено уже 140 тыс. экземпляров, которые поставляются в 31 страну мира. Первым базовым автомобилем был вариант М-998 с двигателем General Motors V8 рабочим объемом 6,2 л, который должен был заменить серийный армейский джип, но стал во главе совершенно нового класса машин для выполнения широкого комплекса военных задач – от всевозможных транспортных операций до испытаний самого совершенного оружия. HMMWV обладает высокой проходимостью и непревзойденной устойчивостью, пригоден для перевозки по воздуху и десантирования, а его прочность в два раза превышает требования армии США. В настоящее время выпускается второе поколение М-998А2. Базовым является шасси М-1097А2 с полностью алюминиевыми 2- или 4-местной кабиной и открытой платформой, предназначенной для перевозки грузов, боевого расчета из 8 человек или оружия. На базовом шасси с прочной лонжеронной рамой установлен дизельный двигатель V8 рабочим объемом 6,5 л, развивающий мощность 160 л.с., и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Проходя через двухрежимную раздаточную коробку и планетарные колесные редукторы, крутящий момент двигателя увеличивается на колесах почти в 80 раз. Весьма оригинальным решением является централизованная вентиляция всех агрегатов трансмиссии. Подвеска всех колес – независимая на рычагах и пружинах, все тормоза – дисковые, вентилируемые. Рулевой механизм с гидроусилителем. Применяются радиальные широкопрофильные шины размером 12,50R-16,5. Колесная база – 3300 мм, дорожный просвет – 390 мм.

Не совсем.
Из-за огромных габаритов, у него так сказать не очень хорошая "геометрическая проходимось". Т.е при определёных условиях, ему может дать фору некоторые маленькие внедорожники, например упомянутый defender. Да и крутых подъёмах-спусках хаммер рискует либо уткнуться бампером, либо сесть на брюхо.

Любая машина может уткнуться или сесть все зависит от прокладки.

УАЗ, Хаммер? Вы чего, девочки. Я ж не на войну и не на охоту собралась. Да и своей автоколонки у меня нет, чтобы кормить эти ведра ненасытные, которые к тому в случае с УАЗом еще и пидально жутко страшные что внутри, что снаружи. Нет, отечественный автопром и американская военка пусть радует глаз крестьян и фермеров. Скорее всего закажу Гранд Витару.

Реально классный выбор.

У меня паджерик трех дверный мне нравится.

До этого был лендкрузер большой не понравился из за габаритов и не удобный он в городе.

У него ж к тому же нет механики, а я автоматы не уважаю, люблю полный контроль ситуации и драйв, не говоря уже про то что стоит в 2,5 раза дороже Гранд Витары, безумно дорогой сервис. Расход по трассе 16,5, а после 140 км/ч за 20-ку заливает . В общем - как разбогатею, куплю, классная тача, была б механика или РКПП - цены б ему не было. Но насчет габаритов - это ты зря. Габариты как у Эспейса моей любимой, а я на нем легко даже в Воронеже. Может в развороте ЛК тупее - не могу судить...хз

Знаешь драйв заканчивается в пробках пять метров едешь остановка и так по всему городу от светофора к светофору где скорость 30 предел....
Вот тут и начинаешь понимать прелесть автомата.

Я тоже считаю что джип с АКПП полная фигня.

Да ладно тебе, какие пробки в Воронеже - о чем ты. Если только очень не повезет паре блондинок на перекрестке и они встретятся, зато на трассе при обгоне не тупит, экономить бензу - легко. Экономить на автомате - анриал , да и в обслуживании разница по цене - в 3 раза . Люблю механику, люблю играть с передачами, чувствовать полный контроль над машиной - это моя слабость...пару раз тормоза отказывали на старой моей Джеттке первой, если б не механика, а автомат - капец мне .

Не была не знаю.

Приглашаю!

Спасибо за приглашение!

Вспомнила детство, отец часто говорил, что в машине главная деталь - это прокладка между рулем и сиденииием....

Я как раз о ней речь и виду.