Style-Selector (Beta)  WAP  RSS 
+81
 
Текущее время: 23 окт 2018, 12:17

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Новая темаКомментировать  [ Сообщений: 313 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей из Индокитая: что вы знали о них?
Новое сообщениеДобавлено: 09 июл 2016, 04:19 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей из Индокитая: что вы знали о них?
Тим Скоренко

На полуострове Индокитай располагаются государства Вьетнам, Камбоджа, Лаос, Малайзия, большая часть Мьянмы, Таиланд, а также небольшая часть Бангладеш. Из них только Малайзия имеет более или менее развитое автомобилестроение (мы о нём писали, кстати!). А остальные страны что?
А остальные тоже делают автомобили. В первую очередь — как сборочные производства, но почти у всех стран Индокитайского полуострова есть и собственные, национальные бренды. Правда, их немного, и каждая страна в отдельности на материал не тянет. Так что мы решили объединить их в один обзор.

Thai Rung (Тайланд)
Тайский бренд внедорожников, базирующихся на Isuzu, Nissan, Toyota, то есть работающий по лицензиям. Марка довольно старая, завод работает с 1967 года, а на снимке — Thai Rung Transformer, напоминающий очертаниями американский Hummer, но имеющий базой японскую Toyota Hilux.

Изображение

Vinaxuki (Вьетнам)
Основанный в 2004 году в Ханое завод, собирающий китайские автомобили, а также делающий ряд моделей (легковых и грузовых) под собственным брендом. На снимке — 3,5-тонный грузовичок Vinaxuki 3450T.

Изображение

Mekong (Вьетнам)
Крупное сборочное производство. Завод собирает Fiat, Ssang Yong и… северокорейский Pyeonghwa, но ранее (в 1992—1997) производил одну модель под собственным брендом — Mekong Stars-4WD (на снимке).

Изображение

Angkor (Камбоджа)
Камбоджийский завод, производящий компактные автомобили. На снимке — Angkor EV, с помпой представленный в 2013 году электромобиль, так и оставшийся на стадии прототипа.

Изображение

Deva (Тайланд)
Производство небольших коммерческих грузовиков и фургонов для внутреннего тайского рынка и небольших экспортных партий в соседние государства. На снимке — модель Deva Hercules 2012 года.

Изображение

С-FEE (Тайланд)
Тайский производитель электромобилей, гольфкаров, компактных трициклов и даже автомобилей на солнечной энергии! Название расшифровывается как Clean Fuel Energy Enterprise («фабрика энергии чистого топлива»). На снимке — самый большой гольфкар компании, 12-местный C-FEE Jumbo.

Изображение

La Dalat (Южный Вьетнам).
Фирма существовала с 1970 по 1975-й, во времена, когда Вьетнам был разделен на Северный и Южный, и была первым автопроизводителем во Вьетнаме. В 1970-м компания Citro? n организовала во Вьетнаме производство своего багги Baby-Brousse под местным брендом La Dalat. Производство работало до падения Сайгона.

Изображение

TMT (Вьетнам)
Более или менее крупный производитель грузовиков по лицензиям Tata, Hyundai и Sino (как в формате сборки, так и под собственным брендом). На снимке — самосвал TMT KC13280D.

Изображение

Walton (Бангладеш).
Раз уж краешком Бангладеш забирается на полуостров Индокитай, упомянем и пару бангладешских марок. Самая характерная — это мотоциклетный завод Walton, основанный в 1977 году, первый в стране и достаточно крупный по азиатским меркам. На иллюстрации — Walton Cruise 100.

Изображение

Runner (Бангладеш)
Основной конкурент Walton, причём более молодой, основан в 2000 году. На снимке — модель Runner Turbo 125.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Ещё 10 немецких автомобилей, о которых вы ничего не знали
Новое сообщениеДобавлено: 09 июл 2016, 04:26 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Ещё 10 немецких автомобилей, о которых вы ничего не знали
Тим Скоренко

Итак, у нас вторая часть обзора неизвестных немецких автомобильных марок. В первой части мы рассказывали о Stoewer, Ehrhardt-Szawe, Joswin, а в этой пойдёт речь о ещё более экзотических брендах!
Главное в наших обзорах — ни единого слова о BMW, Opel, Mercrdes-Benz и прочем ширпотребе. Только никому не известные марки, только хардкор! Тем более, немецкое автомобилестроение всегда было очень развитым и просто-таки рассыпалось бисером различных марок и заводов. Простите за поэтическое настроение.

Glas.
Основанная в 1883 году компания по производству сельскохозяйственной техники в 1951-м представила свой первый скутер, а годом позже — микроавтомобиль (под брендом Goggomobil). Чуть позже, в 1962-м Glas был проглочен концерном BMW, который уже к концу 60-х ликвидировал бренд. На снимке модель Glas Isar 1958 года.

Изображение

Brütsch.
Немецкий производитель трёх- и четырёхколёсных микрокаров, существовавший с 1950 по 1958 год в Штутгарте. За это время компания успела разработать 11 моделей, но суммарный выпуск составил всего 81 экземпляр — микрокары были не очень популярны. На снимке — модель Brütsch Mopetta (1956), самая маленькая машина компании.

Изображение

Selve.
Компания работала в Гамельне с 1919 по 1929 год, выпустила суммарно 9 моделей, а в пик славы на заводе работало более 700 рабочих. На фотографии — Selve 6/24 PS Serienkarosserie (1921).

Изображение

Protos.
Компания, работавшая в Берлине с 1898 по 1926 год. На снимке — Protos Typ C 10/30 (1918), одна из рядовых моделей фирмы.

Изображение

Kleinschnittger.
Производитель микрокаров, работавший в 1950—1957 годах в Арнсберге. Микрокары в 1950-х вообще были очень популярной темой, и когда мода на них сошла на нет, разорилось множество новообразованных в начале 50-х компаний. На снимке — модель Kleinschnittger F125.

Изображение

Staunau.
Неудачный стартап, существовавший в 1950—1951 годах. Компания представила сразу две модели в одном кузове, отличавшиеся только мощностью двигателя — Staunau K 400 и K 750. Обе провалились уже на старте продаж, и компания разорилась.

Изображение

Steiger.
Компания, существовавшая с 1914 по 1934 год под Ульмом и успевшая выпустить порядка 3000 автомобилей различных типов и моделей. На снимке — Steiger 11/55 PS (1925), последняя собственная модель компании (в 1925-м Steiger был поглощён компанией Martini и последние годы доживал в качестве суббренда Steiger-Martini).

Изображение

Gutbrod.
Компания существовала с 1926 по 1956 годы и изначально «отпочковалась» от Standart, но затем начала производить машины и под своим брендом. На снимке — модель 1951 года Gutbrod Superior.

Изображение

AWS Shopper
Автомобиль, производившийся в Западном Берлине с 1971 по 1974 год. Модель Shopper так и осталась единственной у AWS.

Изображение

Loremo.
Обратимся к современности. Если вы не посещали Женевские автосалоны последних лет, то о Loremo вы не знаете. Компания с 2000 года делает интересные прототипы гибридных и электрических автомобилей, с помпой представляет их в Женеве, но пока никак не может начать производство. На иллюстрации — последнее их детище, Loremo LS.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 незаслуженно забытых суперкаров из 90-х
Новое сообщениеДобавлено: 15 июл 2016, 04:08 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 незаслуженно забытых суперкаров из 90-х
Сергей Евтушенко

В 90-е годы начался настоящий бум суперкаров. Повинуясь зову моды, многие автомобильные компании, ранее не замеченные в суперкаростроении, начали производить машины, ранее выпускаемые только небольшой группой избранных фирм. Стоит ли говорить, что большая часть моделей оказалась быстро забыта…
На каждый McLaren F1 или, скажем, Koenigsegg Agera приходится как минимум два суперкара, почивших в безвестности. Чаще всего клиенты просто настороженно относились к суперкарам, которые производили компании, известные, скажем, семейными универсалами или внедорожниками. Так или иначе, перед вами — десять незаслуженно забытых суперкаров из 90-х.

Panoz Esperante GTR-1 (1997).
Этот гоночный автомобиль с переднемоторной компоновкой был одним из самых необычных в своё время. Компания Panoz произвела всего лишь два «гражданских» экземпляра, чтобы омологировать GTR-1 для гонок, но даже сегодня под спецзаказ можно получить новенький Esperante GTR-1 за 900 тысяч долларов.

Изображение

TVR Cerbera Speed 12 (1997).
Машина получилась слишком быстрой, чтобы продавать её широкой публике, а потому был выпущен лишь один выставочный экземпляр. Движок V12 выдавал около 800 л. с., что в статье журнала EVO назвали «устрашающим» (на тот момент они ещё не знали про Bugatti Veyron 16.4 Super Sport и ей подобные).

Изображение

Nissan Skyline GT-R NISMO 400R (1997).
Возможно, вы посчитаете, что NISMO 400R недостоин звания суперкара, но его характеристики говорят сами за себя. Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2.8 литров выдавал 400 л. с., а аэродинамика корпуса была ничуть не хуже, чем у болидов Nissan для Ле-Мана.

Изображение

Aston Martin V8 Vantage Le Mans (1999).
В конце 90-х в Aston Martin создали один из мощнейших автомобилей в мире — V8 Vantage Le Mans. К движку V8 добавили два суперчарджера, и тот стал выдавать 600 л. с. Результат (322 км/ч) поражал воображение.

Изображение

Jaguar XJR-15 (1990).
В своё время Jaguar XJ220, несмотря на многочисленные недостатки и провал в продажах, стал легендой. Но это был не единственный суперкар, который Jaguar выпустила в 90-х. XJR-15 базировался на Jaguar XJR-9LM, гоночной машине, выигравшей Ле-Ман 1988-го, с двигателем V12 объёмом шесть литров.

Изображение

Dauer 962 Le Mans (1993).
Все слышали про Porsche 962, чемпиона Ле-Мана, но дорожная версия от Dauer осталась в забвении. И это странно, поскольку эта машина появилась из-за «лазейки» в правилах «Ле-Мана»: Porsche специально создали отдельный бренд для того, чтобы заявиться на гонку 1994 года. И, кстати, выиграть её.

Изображение

Mosler Consulier GTP/Intruder/Raptor (1985/1993).
Три вариации одного из самых странных суперкаров, когда-либо увидевших свет. Несмотря на неприглядную внешность, попахивающую дешёвым серийным производством, спорткары Mosler могли похвастать кевларовым корпусом и великолепной управляемостью.

Изображение

Lister Storm (1993).
Ещё один необычный выходец из эры GT, добавивший Lister в список компаний, создающих гоночные автомобили. До 2006 года Storm оставался самым быстрым в мире четырёхместным автомобилем.

Изображение

Vector M12 (1995).
После выпуска W8 Twin Turbo в Vector решили взять базу от Lamborghini и создать M12. Если Diablo для вас слишком обыденная модель и вы хотите суперкар посерьёзнее, Vector M12 — то, что нужно.

Изображение

Cizeta-Moroder V16T (1991).
Нет, это не Lamborghini Diablo с сомнительными модификациями, хотя и сильно её напоминает. Тому есть причина — этот суперкар создан Марчелло Гандини, тем же человеком, который проектировал Diablo. И частично спонсировано легендарным итальянским композитором Джорджио Мородером, от которого и взяло имя.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Ещё 10 американских автомобилей, о которых вы ничего не знал
Новое сообщениеДобавлено: 16 июл 2016, 15:41 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Ещё 10 американских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Тим Скоренко

Мы уже писали о малоизвестных или вообще затерявшихся в истории американских автопроизводителях (не забудьте заскочить и прочитать), а теперь представляем вторую десятку! Никаких «Фордов» и «Крайслеров», только хардкор.
Основная масса малоизвестных американских производителей пришлась на так называемый период Brass Era («латунная эра») — с 1896 по 1915 год. Практически в каждом более или менее крупном городе в 1900-х было два-три производителя.

Eshelman.
Компания существовала с 1942 по 1967 год и основной её продукцией были… детские автомобильчики — как педальные, так и с двигателями внутреннего сгорания. В 1955—1967 гг. компания также строила и полноразмерные автомобили, в основном — микролитражки. Но на снимке — красавец Eshelman Golden Eagle Convertible Sports Coupe 1965 года на шасси Chevrolet Corvair.

Изображение

Jewell.
Компания из Огайо производила автомобили с 1906 по 1909 год. На снимке — Jewell Model D Runabout 1907 года, сохранившийся до наших дней. За три года компания успела сделать порядка 1000 автомобилей, что по европейским меркам очень даже немало.

Изображение

Glide.
Фирма работала с 1902 по 1925 год в Иллинойсе и успела сделать около 4500 автомобилей разных моделей. На снимке — дошедший до наших дней экземпляр 1908 года.

Изображение

Playboy.
Да, отличное название для автокомпании! Она работала в штате Нью-Йорк в 1947—1951 годах и успела выпустить всего одну модель Playboy Convertible. Автомобиль позиционировался как машина для отдыха и досуга, развивал он скорость в 121 км/ч, но в продажах провалился, и после 97 выпущенных экземплярах фирма обанкротилась.

Изображение

Frayer-Miller.
Машины под этим брендом производила компания из Огайо Oscar Lear Automobile Company с 1904 по 1910 год. На снимке — такси Frayer-Miller 1907-го.

Изображение

Lenawee.
Мичиганский автопроизводитель, существовавший в 1903—1904 годах и выпустивший за это время 15 экземпляров единственной модели Lenawee 9 ½ HP с кузовом тонно (исторический аналог пикапа с возможностью установки сидений). Один экземпляр — на снимке — уцелел до наших дней.

Изображение

Winther.
Завод существовал в Висконсине в 1917—1923 годах и сперва строил грузовики, а в 1920-м перешёл и на легковые автомобили. Последних было выпущено 336 экземпляров. На снимке — самая массовая модель Winther Six-61 (1921).

Изображение

Zoe.
Калифорнийская компания, подконтрольная японской Mitsuoka, существовавшая в первой половине 1980-х и прославившаяся микрокаром Zoe Zipper (на снимке). Его называли «маленьким делореаном» и «маленьким лотусом», но продажи микрокара в США в итоге провалились, и американская ветвь японского производителя была свёрнута.

Изображение

Scripps-Booth.
Рядовая компания из Детройта, строившая автомобили с 1913 по 1923 годы. На снимке Scripps-Booth Model G Roadster (1916).

Изображение

Matheson.
Компания из Мичигана, работавшая с 1903 по 1912 год. На снимке одна из поздних моделей, Matheson Model 18 Silent Six limousine 1911 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 шведских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Новое сообщениеДобавлено: 16 июл 2016, 15:49 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 шведских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Тим Скоренко

Шведский автопром известен хорошо — «Вольво», «Сааб», «Скания», суперкары «Кенигсегг», всё кристально ясно. Но в разное время в Швеции существовали десятки других компаний, о которых известно значительно меньше.
Итак, попытаемся пройтись по лидеру скандинавского автомобилестроения и выяснить, что же ещё такого интересного было в его истории. Например, в разное время шведы делали довольно приличное количество кит-каров — автомобилей, характерных обычно для жарких стран.

RPB (Racing Plast Burtr? sk).
Производитель гоночных «формул» и кит-каров был основан в 1965 году, а 1971-м пожар разрушил мастерскую, которая так и не смогла восстановиться, хотя заказов на модель RPB Piraya (1968, на фото) было ещё предостаточно.

Изображение

Allvelo.
Компания из города Ладскруна производила автомобили с 1903 по 1907 год. Удивительно то, что львиная часть деталей были выполнены из дерева (кроме разве что рамы, двигателя и тормозов). Кроме того, модели Allvelo имели названия, что для тех лет было нехарактерно (обычно модели называли буквами алфавита или по мощности двигателя).
На снимке — модель Allvelo Orient.

Изображение

Tidaholm.
Эта компания удивительна тем, что образовалась во времена… позднего Средневековья. И 400 лет делала экипажа, пока в 1895-м братья Линдстрёмы из Тидахольма не решили перейти на велосипеды, а в 1903-м — на автомобили. Правда, в 1932 году производство разорилось, но в течение 30 лет компания была вполне успешна и выпустила множество грузовиков и автобусов.
На снимке — пожарный Tidaholm T2C 1929 года.

Изображение

Thulin.
Компания AB Thulinverken специализировалась на самолётах и производила их с 1914 по 1958 год (в принципе, остатки компании внутри другой структуры сохранялись аж до 2004-го). Но с 1920 по 1927-й компания выпускала и автомобили — две модели под брендом Thulin, А и B.
На снимке — Thulin A25 Phaeton (1925).

Изображение

Dala7.
Компания, существующая ныне в крошечном городишке Стора Скедви (2300 жителей) и производящая кит-кары по мотивам классического Lotus 7. От прототипа заметно отличается увеличенной шириной.

Изображение

Hult Healey.
Компания с 1984 по 1990 годы производила кит-кары, копирующие классические Austin Healey, на агрегатах Volvo.
Собственно, на снимке — первое поколение, Hult Healey Mk1.

Изображение

Caresto.
С 2004 года эта компания из Ангельхольма производит потрясающей красоты хот-роды ручной сборки на агрегатах Volvo. На снимке — Caresto V8 Speedster. В год дебюта компания выиграла крупный международный конкурс «Хот-род года».

Изображение

JC.
Фирма Jösse Car существовала в 1997—1998 годах и выпускала единственный спорткар JC Indigo 3000 с композитным кузовом. Несмотря на очень краткий период существования, она создала себя определённую славу, и сегодня редкие выпущенные JC Indigo 3000 ценятся очень высоко.

Изображение

SEA (Svensk Elektrobil AB).
Фирма основана в начале 1940-х и с самого начала специализировалась на выпуске компактных электромобилей. На снимке — электрогрузовик SEA 1943 года выпуска, грузоподъёмность — 2,5 тонны, скорость — 25 км/ч. К концу 1950-х производство автомобилей свернули, компания существует под другим названием до сих пор и занимается исследованиями в области атомной энергии.

Изображение

Vabis.
Крупнейший шведский автопроизводитель начала века. Основан в 1891 году, а в 1911-м «слился» с компанией Scania. В течение многих лет бренд существовал в формате Scania-Vabis, но в 1929-м был окончательно ликвидирован. На снимке — 2-тонный грузовик Vabis 1909 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Ариана
 Заголовок сообщения: 10 британских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Новое сообщениеДобавлено: 16 июл 2016, 16:05 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 британских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Тим Скоренко

Все знают «Роллс-Ройс» и «Бентли», «Ягуар» и «Ленд-Ровер». Британское автомобилестроение, хоть и принадлежит ныне в основном иностранным концернам, всё равно остаётся знаковым в плане изящества, стиля и традиций. Но есть огромное количество британских марок, о которых мы никогда и ничего не слышали. Вот о них — редких «британцах» — и поговорим.
Многие истории о британском автомобилестроении поражают. Чего стоит только журнал English Mechanic, который нанял инженеров, чтобы те разработали специально для него несколько автомобилей, которые читатели могли бы полностью изготовить своими руками! Поговорим о этом и не только об этом.

Tornado.
Компания, существовавшая с 1957 по 1962 год и строившая эффектные спорткары. На снимке — последняя модель фирмы, Tornado Talisman 1962 года, выпущенная в количестве 186 экземпляров.

Изображение

Ogle.
Дизайнерское ателье, разработавшее множество известных моделей для различных заказчиков — Reliant Scimitar, Triumph Trident и так далее. В 1959—1962 году Ogle пытались производить собственные автомобили, на снимке — последняя модель Ogle SX1000 (1962). К слову, само ателье существует и поныне.

Изображение

Cluley.
Компания существовала с 1921 по 1928 год и выпускала типовой для того времени набор шасси и кузовов. На снимке — Cluley 10/20 Tourer (1926). Впрочем, после 28-го компания не исчезла совсем, а производила комплектующие вплоть до середины восьмидесятых.

Изображение

Berkeley.
Производитель миниатюрных спорткаров сперва с мотоциклетными, а затем с автомобильными двигателями с 1956 по 1960 год. На снимке — Berkeley Foursome 1958 года, таких кабриолетиков было сделано всего 20 штук.

Изображение

Arnott.
Лондонская фирма, работавшая с 1951 по 1957 год и делавшая гоночные автомобили Формулы-3. Помимо них, существовала одна «гражданская» модель Arnott со стеклопластиковым кузовом (на снимке).

Изображение

Arab.
Потрясающей красоты единственная модель компании, Arab 2-Litre (на снимке модификация с кузовом Super Sports) производилась в Летчуэрте с 1926 по 1928 год по инициативе знаменитого гонщика-рекордиста Годфри Перри-Томаса. В 1927-м Перри-Томас разбился, и компания быстро закрылась. Всего она успела построить не более 10 машин, 2 сохранились до наших дней.

Изображение

Unipower.
Компания Universal Power Drives производила грузовики специального назначения — для валки леса, например, с 1934 года. Но в 1966—1970 компания внезапно выпустила тиражом 75 экземпляров спорткар Unipower GT (на снимке), конкурента американским масл-карам. Компания существует до сих пор, производят военную технику и трактора.

Изображение

Gwynne.
Сталелитейная компания Gwynnes Limited существовала с 1849 года до середины 1970-х. В определённый период своей истории, с 1920-го по 1930-й она выпускала и автомобили. На снимке — Gwynne 10 hp (1929).

Изображение

English Mechanic.
С 1900 по 1913 год британский научно-популярный журнал The English Mechanic and World of Science публиковал большую серию статей «Как построить автомобиль своими руками». Всего были описаны 6 паровых и бензиновых моделей, разработанных инженерами и журналистами, работавшими в журнале. По приведенным в журнале чертежам было изготовлено довольно много экземпляров, четыре дошли до наших дней. На снимке English Mechanic 5hp twin cylinder (1904).

Изображение

Tourette.
Микрокар, производившийся компанией Carr Brothers в 1956−58 годах. Всего было произведено 26 машинок.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей из Аргентины: Огненная земля
Новое сообщениеДобавлено: 16 июл 2016, 16:13 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей из Аргентины: Огненная земля
Тим Скоренко

Аргентина не только выигрывала у Ямайки с разгромным счётом, но и строила машины. В основном в качестве сборочного производства, но и не без собственных брендов. Не хотите ли приобрести аргентинскую машину?
Аргентина — это вообще одно из всемирных сборочных производств, тут расположено множество филиалов американских и европейских фирм, работающих на Южную Америку. В разное время аргентинцы пытались продвигать свои бренды — и порой это неплохо получалось (в особенности что касается мотоциклов).

Siam Di Tella.
Компания начинала в 1911 году с хлебных печей и существует до сих пор, производя разную бытовую технику под брендом SIAM. C 1959 по 1966 год компания делала и автомобили, выпустив суммарно 64500 экземпляров. На снимке — Siam Di Tella 1500 (1965).

Изображение

IKA (Industrias Kaiser Argentina).
Компания, существовавшая с 1956 по 1970 год по лицензии Kaiser. Затем американцы продали фабрику компании Renault — и в качестве сборочного производства IKA существует по сей день. На снимке — самая легендарная аргентинская машина IKA Torino (точнее, IKA Torino 380 coup? 1966 года). Модель Torino в разных модификациях и поколениях производилась под маркой IKA и при Renault — вплоть до 1982 года, а в кузовных гонках модифицированные Torino стартуют и по сей день.

Изображение

Zanella.
Крупный завод, производящий мотоциклы и коммерческие трициклы. Существует с 1948 года и процветает, активно работая на латиноамериканском рынке. На снимке — эффектный мотоцикл Zanella Speedlight 150.

Изображение

HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles S. A.).
В 1925 году Карлос Баллистер купил у Hispano-Suiza лицензию на развитие бренда в Аргентине. Был создан суббренд Hispano-Argentina, производивший автомобили и стрелковое оружие под торговой маркой HAFDASA. В 1953-м фабрика была ликвидирована по экономическим причинам. До наших дней дошло одно-единственное грузовой шасси HAFDASA и очень мало снимков. На данном снимке (простите за качество) Hispano-Argentina D2 (1938).

Изображение

Andino.
Небольшая фирма, производившая в 1967—1973 годах спорткары с двигателями Renault. На снимке — Andino GTA.

Изображение

IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado).
Существующий с 1951 года государственный концерн, производивший в разное время самолёты, автомобили, мотоциклы, трактора и так далее. На снимке — первая модель компании, IAME Justicialista (1953). В целом IAME ранее был настоящим гигантом, выпускавшим десятки моделей и модификаций различных назначений и классов.

Изображение

ASA.
Основанная бывшим гонщиком Нестором Салерно компания, с 1985 года выпускающая реплики знаменитых спорткаров прошлого с алюминиевыми кузовами. На снимке — ASA D24 (копия Lancia D24 1953 года).

Изображение

Asanagasti.
Первый аргентинский автомобиль. Компания работала в Буэнос-Айресе в 1912—1914 годах и успела построить порядка 50 машин с 15-сильным двигателем Ballot. Единственный сохранившийся экземпляр (1914) на снимке, хранится в Национальном музее аэронавтики.

Изображение

Motomel.
Конкурент Zanella, существующий с 1992 года мотоциклетный бренд. Интересно, что сама фабрика основана в 1892 году, а мотоциклы стала делать в честь столетия. На снимке Motomel CG 150.

Изображение

Bucci
Компания, в 2013 году представившая очень красивый суперкар Bucci Special с 12-цилиндровым двигателем мощностью 600 л. с. Правда, дальше презентации дело не пошло.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 1957год. Jaguar XK-SS
Новое сообщениеДобавлено: 17 июл 2016, 06:27 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

1957год. Jaguar XK-SS

Изображение

Максимальная скорость - 241 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 5.3 сек
Мощность двигателя - 262 л.с.,
Максимальная тяга двигателя - 353 Нм при 4000 об/мин.
Удельная мощность - 262 л.с./т ( 3.82 кг на 1 л.с. )
Объем двигателя - 3442 см³ ( 76 л.с. с литра )
Вес автомобиля - 1000 кг

https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XKSS
Jaguar XKSS

производитель - Jaguar Cars
производство - 1957
сборка - Coventry, Великобритания
Класс - Спортивная машина
Тип кузова - Родстер
двигатель - двигатель Jaguar XK6
коробка передач - 4 скоростная, механическая
колесная база - 2,300 мм (90.6 дюйма)
длина - 3,990 мм (157,1 дюйма)
Ширина - 1660 мм (65,4 дюйма)
Высота - 1,120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса - 921 кг (2,030 фунтов)

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
anya
 Заголовок сообщения: 18 июля 1925 года
Новое сообщениеДобавлено: 18 июл 2016, 15:55 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

18 июля 1925 года в США было официально объявлено, что женщины могут быть водителями автомобилей не хуже мужчин

Изображение

http://www.kommersant.ru/gallery/2235890#id=1045646

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Olga R
 Заголовок сообщения: 10 китайских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Новое сообщениеДобавлено: 23 июл 2016, 17:32 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 китайских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Тим Скоренко

Китайцы в последнее время откровенно завоёвывают автомобильный мир. В 2015 году в Китае выпущено 24 миллиона автомобилей, это 27% мирового автопрома, ближайший преследователь, США, выпустил лишь 12 миллионов! И многие бренды из Китая нам уже хорошо известны — Great Wall, Geely, FAW. Но вы представить себе не можете, сколько брендов нам вообще никак не известны…
Китайский автопром можно разделить на два основных периода. Первая группа автомобилестроителей появилась в 1950−60-х годах и делала низкого качества рабочие лошадки, в основном по советским лицензиям или в виде собственных разработок, скопированных с западных образцов. В 1970 году в Китае было изготовлено 87 000 автомобилей — против 8 миллионов в США, пяти в Японии и трёх в Германии. Марки того времени — Beijing, Hongki, Dongfeng.
Но потом всё изменилось. В 1990-е заводы начали расти как на дрожжах, и сегодня Китай — лидер мирового автопрома, машины производятся на экспорт во все страны мира, а иные бренды существуют вовсе только для внутреннего потребления (благо, покупателей в стране предостаточно). Итак, посмотрим на малоизвестные бренды китайского автопрома.

Landwind.
Марка образовалась в 2004 году и принадлежит 50/50 двум крупным корпорациям, делающим автомобили и под своими брендами — Changan и JMC. Изначально планировалось только производство внедорожников, но затем появились и седаны. На снимке — Landwind X9.

Изображение

Kandy.
Небольшая компания из Цзиньхуа, специализирующаяся на производстве электрокаров. Основана в 2012 году, на снимке — Kandy EV.

Изображение

Foday.
Основанная в 1998 году компания, производящая внедорожники под брендами Foday и Fudi. На снимке — Foday F22 Double Cabin.

Изображение

Jonway.
Компания образовалась в начале 1980-х, но автомобили под собственным брендом начала выпускать с 2005-го. На снимке основная модель компании — Jonway UFO.

Изображение

Shandong Huoyun.
На снимке вовсе не Smart, а его китайская копия (к слову, примерно 70% китайского автопрома — копии «европейцев). City Spirit, выпущенные в 2006 году (компания существует с 2001-го) был запрещён к продажам в Европе и США как нарушающий права компании Daimler-Chrysler.

Изображение

Wuzhoulong.
Основанная в 2000 году компания производит автобусы, в основном для внутреннего рынка. Производство — порядка 30 000 машин в месяц. На снимке — Wuzhoulong FDG6810C3.

Изображение

BeiBen.
Производитель грузовиков из Баотоу (Внутренняя Монголия). Основан в 1988 году по лицензии Mercedes-Benz, работает в основном на азиатский рынок. На снимке — самосвал Beiben NG80A.

Изображение

Green Field.
Молодая компания, основанная в Ханчжоу в 2010 году и пока имеющая в своей гамме лишь одну модель — Green Field BO90 SUV.

Изображение

Soueast.
Основанная в 2005 году компания из Фучжоу. Делает легковые автомобили в количестве примерно 300 000 в год. На снимке — Soueast V5 Lingzhi.

Изображение

SOAR.
Необычная компания, образованная в 1991 году и изготовляющая автомобили с нестандартными кузовами. Например, они делают катафалки на шасси Brilliance. Но известность SOAR принесли копии классических европейских автомобилей. Например, копию Rolls-Royce Phantom, которая так и называется SOAR Rolls-Royce Phantom (на снимке).

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 индонезийских автомобилей: что вы знаете об этом?
Новое сообщениеДобавлено: 23 июл 2016, 17:38 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 индонезийских автомобилей: что вы знаете об этом?
Тим Скоренко

В Индонезии делают автомобили. Нет, серьёзно — делают! Конечно, в первую очередь — это сборка, и по российским дорогам колесят индонезийские «европейцы». Но есть в Индонезии и ряд собственных брендов.
Интересно, что в Индонезии проводился и продолжает проводиться мощный конкурс на производство национального автомобиля с крупной государственной поддержкой. Но что-то всё время не ладится — то кризис, то переворот, то куры не вовремя понеслись. Так что пока что своего массового автомобиля у Индонезии нет. Есть несколько мелкосерийных производств и целый ряд перспективных проектов.

Esemka.
Совместный проект ряда индонезийских вузов, возникший в 2007 году. Проект подразумевал создание линейки экологически чистых автомобилей и в итоге действительно вылился в два десятка прототипов, несколько серийных моделей и в общем целое производство. На снимке — Esemka Rajawali II.

Изображение

EVINA (Electric Vehicle Indonesia).
Проект по созданию индонезийского электромобиля. Машина была разработана в 2012 году и годом позже должна была пойти в серийное производство. Но что-то не задалось.

Изображение

GEA.
В 2010 году компания PT Inka, работающая в области железнодорожной промышленности, решила попробовать себя на ниве автопрома. Была разработана и выпущена небольшой партией машина GEA, но массового производства так и не получилось. На снимке — полицейская версия 2011 года.

Изображение

FIN Komodo.
Вне всяких сомнений — самое успешное собственное производство автомобилей в Индонезии. Популярный бренд, производящий разнообразные багги и квадроциклы для внедорожных и военных нужд. На снимке — модель FIN Komodo KD 250 AT.

Изображение

Tucuxi.
Бренд индонезийских суперкаров. Машину разработал Данет Сурьятама, который создал и приведенный выше проект EVINA, и да, Tucuxi — электрический суперкар. Название переводится как «Белый дельфин», а с 2012 года машину можно заказать под индивидуальную сборку. Правда, есть ли у Tucuxi заказы, история умалчивает.

Изображение

Timor.
Самый известный проект национального автомобиля из Индонезии. Изначально Timor — эт сборочное производство Kia, с 1995 года производившая под названием Timor S515/S516 автомобиль Kia Sephia даже без ребрендинга. Но в 1997 Томми Сухарто, сын диктатора Сухарто, настоял на том, что в Индонезии должен быть собственный автомобиль, и ателье Zagato разработало специально для Timor дизайн машины Timor S2 (на фото). Но кризис 98-го и отставка Сухарто поставила крест на этой машине.

Изображение

Perkasa.
В целом достаточно успешный некогда (благодаря военным заказам) бренд грузовиков. Выпускались они в 1998—2001 годах компанией Texmaco, стартовавшей чуть ранее опытным образцом микроавтобуса.

Изображение

Marlip.
Бренд, принадлежавший некогда компании PT Inka. Электромобиль был разработана Индонезийским научным институтом (LIPI) и в 2005 году даже был поставлен на мелкосерийное производство.

Изображение

Tawon.
Свежеорганизованный завод по производству мелких грузовичков и микроавтобусиков. На снимке — модель Tawon 640 cc. Tawon переводится как «Оса», и индонезийцы хотят составить конкуренцию сверхдешёвому индийскому Bajaj.

Изображение

Inobus.
Национальный автобусный проект, опять же, от железнодорожной корпорации PT Inka. На снимке — первая опытная модель автобуса.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 23 июл 2016, 17:41 
Не в сети
Редиска Форума

Зарегистрирован: 23 сен 2010, 18:48
Сообщения: 11993
Медали: 9
Cпасибо сказано: 1881
Спасибо получено:
15929 раз в 7228 сообщениях
Страна: Не указан
Титул: криэйтор психоделического контента
Rinki писал(а):
10 китайских автомобилей, о которых вы ничего не знали

Ачо тут знать? Landwind - копипаста Рендж Ровер Эвок, Foday - копия LC Prado, Jonway копия Toyota RAV4 и т.д. Китайский автопром - бессмысленный и беспощадный. Копия копии экранной копии :11DD
Ринки, не позорь свой интеллект копипастой подобного хлама... Вроде не глупый ты человек, а тащишь со всего инета весь мусор...
Если взбрыкнешь сейчас "меня никто не любит" вообще уважать перестану. Просто фильтруй события в зависимости от их реальной значимости, уважай читателя.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Ещё 10 французских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Новое сообщениеДобавлено: 23 июл 2016, 17:55 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Ещё 10 французских автомобилей, о которых вы ничего не знали
Тим Скоренко

Мы уже рассказывали о малоизвестных страницах французской автомобильной промышленности. В разные годы Франция была известна не только «Пежо», «Рено» и «Ситроеном», но и рядом забытых ныне, но не менее интересных марок.
Сегодня большая часть рассмотренных компаний будет принадлежать к эпохе 1910−1920-х с небольшим экскурсом в 1950-е. Франция всегда была богата на различных автопроизводителей — как рядовых, так и выдающихся. Сегодня будут и те, и другие.

DFP (Doriot, Flandrin & Parant).
Компания из Курбевуа, производившая автомобили с 1906 по 1926 год. На снимке — модель 1913 года, DFP Type 10/12. За рулём, кстати, сам Уолтер Оуэн Бентли, основатель одноименной британской марки.

Изображение

Bellanger.
Конкурент и современник DFP из Нёйи-сюр-Сен, существовал в 1912—1925 годах. На снимке — первая послевоенная модель компании, Bellanger Type A1 (1919) с 17-сильным 4-хцилиндровым двигателем. Помимо автомобилей, компания делала авиационные моторы.

Изображение

Vinot-Deguingand.
И ещё один производитель родом из прекрасной эпохи, работал в Пюто с 1898 по 1926 год (правда, до 1901-го делал только велосипеды). В 1923 году автомобиль Vinot-Deguingand даже стартовал в «24 часах Ле-Мана», и занял 26-е место в общем зачёте. А на снимке Vinot-Deguingand AM 1914 год с кузовом типа «турер».

Изображение

Th. Schneider.
Компания, работавшая в Безансоне с 1920 по 1929 годы. Интересно, что её основателя звали при рождении Теодор Шнайдер, но он больше любил, когда его называли Теофилом. Сохранив свой инициал в названии фирмы, он отдал дань обоим свои именам. На снимке Th. Schneider 4.5-Litre Tourer 1921 года.

Изображение

Reyonnah.
Разбавим 1920-е. Фирма Reyonnah существовала в 1951—1954 году и производила удивительный микроавтомобиль с необычной подвеской, которая могла раздвигаться (при этом автомобиль принимал обычное горизонтальное положение) и сдвигаться (при этом автомобиль поднимался, как на картинке, но зато мог проезжать даже через очень узкие проёмы). С заказами было не густо, и компания завершила своё существование, выпустив всего 16 экземпляров.

Изображение

Rolux.
Это не игрушка. Это микромобиль Rolux VB60/61 1947 года. Компания Rolux производила сверхкомпактные автомобили с 1938 по 1952 годы и успела выпустить порядка 300 экземпляров. После окончания автомобильного производства Rolux перешёл на мотоциклы.

Изображение

Malicet et Blin.
Компания, существовавшая с 1890 по 1926 год (первый автомобиль — в 1897-м). Помимо того, в линейке Malicet et Blin были авиационные двигатели и велосипеды. На снимке — дошедшая до наших дней классика, Malicet et Blin 8 HP 1903 года.

Изображение

Willème.
Некогда очень крупный производитель грузовиков, существовал с 1923 по 1970 год. Многие грузовики Willème до сих пор на ходу и служат своим владельцам, а на снимке — Willème LD 610 (1961).

Изображение

Borderel-Cail.
Попытка железнодорожного гиганта Société J.F Cail выйти на автомобильный рынок. С 1905 по 1907 год компания производила очень странной колёсной компоновки лимузин (правда, в последней версии шестиколёсный автомобиль пришёл к обычной четырёхколёсной версии). Неудача на автомобильном фронте вынудила Société J.F Cail свернуть «нерельсовую» программу.

Изображение

Audibert & Lavirotte.
Первая автомобильная компания в Лионе, существовала с 1894 по 1901 год. Модели были в большинстве своём «срисованы» с Benz. На снимке — Audibert & Lavirotte 8HP Phaeton 1899 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 немецких автомобилей, о которых вы не знали (часть 3)
Новое сообщениеДобавлено: 23 июл 2016, 18:01 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 немецких автомобилей, о которых вы не знали (часть 3)
Тим Скоренко

Продолжаем изучать малоизвестные страницы мирового автомобилестроения. И в третий раз обратим свои взгляды на Германию. Напомним, что у нас уже была первая часть и вторая часть обзоров, где мы говорили о Ehrhardt-Szawe, Joswin, Selve, Gutbrod. Но это ещё не всё!
Главное в наших обзорах — ни единого слова о BMW, Opel, Mercrdes-Benz и прочем ширпотребе. Только никому не известные марки, только хардкор! Сегодня у нас встретится даже малоизвестный бренд из ГДР, хотя, казалось бы, «Ифы» и «Робуры» постсоветскому человеку хорошо знакомы.

Champion.
Производитель микрокаров, существовавший в городе Падерборн с 1952 по 1958 год. На снимке — модель Champion 400, представленная ещё до начала серийного производства, в 1951-м.

Изображение

EAM (Edelsbrunner Automobile München).
Основанная в 1990 году и просуществовавшая всего несколько лет фирма, производившая ретрокары в стиле 30-х. На снимке — единственная серийная модель компании EAM Nuvolari S1 (1990).

Изображение

Kondor.
Одна из ранних автомобилестроительных компаний Германии, изначально делавшая велосипеды. В 1899 году компания попыталась перепрофилироваться и годом позже представила 5-сильную 4-местную модель автомобиля (позже в линейке появились и другие двигатели). За последующие два года было изготовлено несколько экземпляров, но продажи шли плохо, и в 1902 году производство автомобилей свернули. До наших дней дошёл один велосипед Kondor и ни одного автомобиля.

Изображение

Bussing.
Крупный производитель грузовиков и автобусов, основанный в 1903 году и «проглоченный» компанией MAN в 1971-м. На снимке Bussing 8000 Lastwagen (1950).

Изображение

Phenomen.
Эту марку, как ни странно, многие знают. Только как Robur — помните такие грузовики из ГДР? До 1957 года она носила название Phenomen, а с момента основания в 1888-м до 1946-го находилась в частных руках и производила в том числе и легковые автомобили, и мотоциклы. Окончательно марка исчезла в 1991 году, а на снимке — красавец Phenomen 8/18 PS Sport-Phaeton (1910).

Изображение

Beaufort.
Существовавшая с 1902 по 1919 год марка, созданная в Германии на британские деньги и производившая автомобили исключительно для британского рынка («немецкое качество и британское изящество»). На снимке — первая модель компании, Beaufort 8HP Phaeton 1902 года.

Изображение

Pilot.
Компания существовала с 1924 по 1928 год и успела выпустить лишь одну модель, Pilot 6/30 PS с разными кузовами. На снимке модификация Pilot 6/30 PS Gläser.

Изображение

Neckar.
В 1957 году итальянская компания Fiat купила у постепенно разваливающейся немецкой NSU завод в Хайльбронне и начала производить там свои машины. Они были ребрендированы и немного видоизменены под немецкие принципы производства и эксплуатации, но всё-таки остались «Фиатами». На снимке — Neckar Jagst 770 (1960), в оригинале — Fiat 600.

Изображение

IWL (Industriewerke Ludwigsfelde).
Фабрика в Людвигсфельде, с 1936 года производившая автомобили Daimler-Benz, а после национализации в 1946-м — известные грузовики IFA (сегодня она снова вернулась к «Мерседесу»). С 1955 по 1966 год фабрика имела и собственный бренд IWL, под которым производились мотороллеры. На снимке — IWL SR59 Berlin.

Изображение

GOVECS.
Если уж мы заговорили о мотороллерах, то упомянем современный бренд электроскутеров из Мюнхена (точнее, штаб-квартира GOVECS в Мюнхене, а производство — во Вроцлаве, Польша). Основана компания в 2009 году, а на снимке модель GO! S.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Самые первые автомобили известных компаний
Новое сообщениеДобавлено: 23 июл 2016, 18:07 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Самые первые автомобили известных компаний
Тим Скоренко

Каждая известная компания с чего-то начинала. Первый автомобиль был и у «Рено», и у «Пежо», и у «Форда», и так далее. Давайте посмотрим на первые модели крупнейших современных автомобилестроителей.
Первые автомобили бывают паровыми трициклами, как у «Пежо», развозными грузовичками, как у «Тойоты», или просто купленными по лицензиями сборками легковушек, как у «БМВ». В общем, смотрите сами!

Honda T360 (1963)
Первый серийный автомобиль Honda. Компания была основана сразу после войны, но изначально производила двигатели, комплектующие, мотоциклы, велосипеды, а в начале 60-х решила выйти на автомобильный рынок. За последующие 4 года было выпущено более 100 000 грузовичков Т360.

Изображение

Peugeot Type 1 (1889)
Первая серийная модель компании Peugeot, паровой трицикл, разработанный конструктором Леоном Серполле. Тип кузова — визави, первые четыре машины были представлены на Всемирной выставке в Париже. Точно количество произведенных трициклов неизвестно (скорее всего, 64 машины), до наших дней дошёл один экземпляр. Единственная паровая модель Peugeot в истории.

Изображение

Ford Quadricycle (1896)
Первый автомобиль Генри Форда, построенный им ещё до учреждения Ford Motor Company (она появилась шестью годами позже). Всего Форд построил 3 квадроцикла для продажи, а позже, много лет спустя, выкупил один из них обратно для музея компании. Этот экземпляр и сохранился до наших дней.

Изображение

Toyota A1 (1935)
Первый автомобиль компании Toyota. Это был прототип, изготовленный в трёх экземплярах (ни один не сохранился) для представления публике. На основе прототипа в 1936 году начался серийный выпуск седана Toyota AA.

Изображение

BMW 3/15s (1927)
Первый автомобиль компании BMW. Компания была основана в 1913 году как Rapp Motorenwerke и до 1927-го строила исключительно авиационные двигатели и комплектующие. В 1927 году BMW купил компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, производившую лицензионные британские Austin Seven под маркой Dixi. До 1929-го бренд сохранялся (Dixi 3/15s), но с 1929 п 1932 год модель выпускалась уже под маркой BMW. Всего было выпущено почти 30 000 машин этой модели.

Изображение

Renault Type A (1898)
Первая серийная модель Renault, разработанная Луи Рено в возрасте 21 года. Производилась с 1898 по 1903 год, всего было выпущено 290 экземпляров, двигатель — 1-сильный De Dion-Bouton. До наших дней дошло несколько экземпляров.

Изображение

Chevrolet Series C Classic Six (1913)
Первый серийный Chevrolet. Большая и дорогая машина, мощный 40-сильный двигатель, в какой-то мере «игрушка» создателя компании Луи Шевроле. После скорого ухода его из компании, Chevrolet перешла на более массовые автомобили. Было изготовлено около 5000 «Классик Сикс», до наших дней дошло 2 экземпляра.

Изображение

Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899)
Первый серийный «Опель». С 1899 по 1902 год было построено 65 экземпляров с 1,5-сильным двигателем, после чего производство было остановлено из-за устаревшей системы и плохих продаж. Последующий Opel 9 PS был уже современной машиной.

Изображение

Hyundai Pony (1975)
Первый автомобиль компании Hyundai и вообще первый южнокорейский автомобиль. Компания была основана ещё в 1947 году, но занимался строительством, тяжёлой промышленностью и так далее, и лишь через 30 лет «созрел» для автопрома. Pony был разработан группой инженеров по примеру лучших европейских автомобилей тех лет

Изображение

НАЗ-АА (1932)
Первый автомобиль Горьковского автомобильного завода (тогда он назывался Нижегородским, потому и НАЗ). Разработан по образцу американского Ford Model AA, затем многократно доработан. «Полуторка», как называли ГАЗ-АА в народе, стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: ECTO-1, автомобиль охотников за привидениями: как он устроен
Новое сообщениеДобавлено: 24 июл 2016, 06:57 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

ECTO-1, автомобиль охотников за привидениями: как он устроен
Тим Скоренко

ECTO-1, легендарный автомобиль охотников за привидениями, Стивен Дэйн разработал и построил ровно за шесть недель. У него не было выбора: режиссер спросил его: «Успеешь?», и Стивен ответил: «Да». Так в 1983 году на свет появилось одно из самых узнаваемых и удивительных транспортных средств за всю историю кинематографа.

Изображение

Киностудия Metro-Goldwyn-Mayer построена немногим меньше века назад в едином стиле — господствовавшем тогда стримлайн-модерне. Когда идешь по ее извилистым улочкам — а это целый город в городе! — забываешь о цели приезда, но лишь до той секунды, пока за очередным углом не обнаруживаются два огромных «Кадиллака» с одинаковыми номерами ECTO-1. Первый — оригинальная машина, снимавшаяся в классическом фильме 1984 года, второй — реинкарнация, разработанная специально для грядущей премьеры ремейка.

Нас ведет Джефф Сейдж — глава технического департамента, человек, который сделал вторую машину. Конечно, не за шесть недель (тут со Стивом Дэйном соревноваться бессмысленно), но тоже быстро, примерно за полгода, включая разработку всего технического оборудования — протонных ранцев, ловушек, датчиков и других странных штуковин.


«Если честно, — говорит Джефф, — сперва мы хотели сделать что-то кардинально отличное от классической машины, чтобы нас не обвиняли в отсутствии воображения. Мы думали, что новые охотники будут ездить на футуристическом электрокаре или даже на огромном мусоровозе! Но в итоге мы вернулись к «Кадиллаку». Потому что мусоровоза фэны бы нам не простили». И смеется, показывая на компьютере рендер боевого мусоровоза. Действительно, не простили бы.

Изображение
Miller-Meteor
Катафалк Miller-Meteor — это очень редкая машина. Подобных кузовов для Fleetwood было построено менее 200 штук. Многие источники утверждают, что таких машин существовало более 2000, но это заблуждение: всего компания Cadillac продала кузовным ателье ровно 1915 шасси Fleetwood Series 8680S 1958 года, из них Miller-Meteor купили менее одной десятой.


Компания Miller-Meteor образовалась в Огайо в 1956 году благодаря слиянию производителя школьных автобусов Meteor Motor Car и частной кузовной мастерской Эй-Джея Миллера, после чего в течение двадцати с небольшим лет строила специализированные автомобили на шасси Cadillac. Самой успешной моделью была «скорая» Miller-Meteor Criterion на шасси «Флитвуда» 1973 года — но самой знаменитой стала, конечно, машина «Охотников за привидениями». Компания не дожила до успеха фильма, разорившись в 1978-м, но после неожиданного всплеска интереса к бренду его возродилa в середине 1980-х канзасская компания Collins Industries. Правда, и она продержалась недолго — в 1992 году Miller-Meteor окончательно канул в Лету. Впрочем, выход новых «Охотников» вполне может снова вытащить его на свет.

Часть первая: 1984

«Охотников» придумали два человека — Гарольд Рэмис и Дэн Эйкройд. Эйкройд принес сценарий режиссеру Айвану Райтману, и тот взялся за дело.

Изначальный сценарий подразумевал, что охотники будут ездить на относительно новой машине — восьмилетнем «Кадиллаке», который они купят на барахолке за $600. Именно с таким техзаданием Райтман пришел к Стивену Дэйну, специалисту по кинематографическому «железу» — но Дэйн, потратив несколько дней на поиски подходящей машины, купил другую развалюху — старый катафалк Miller-Meteor на шасси Cadillac Fleetwood 1959 года. Райтман немного поворчал, но идею принял. Хорошо, пусть катаются на этой бочке с гвоздями. Да и на чем еще охотиться за привидениями, как не на похоронном лимузине?

Удивительно, но Miller-Meteor, основа старого ECTO-1, была не только катафалком, но и «скорой помощью» одновременно. Эту машину заказывали для обслуживания изолированных жилых районов для богатых людей — аналогичных нашей Рублевке, — и автомобиль выполнял двойное назначение. Больница, морг и похоронное бюро в таких зонах обычно располагались в одном здании, а с машины скорой помощи в любой момент снимались наклейки Ambulance, и она превращалась в карету последнего пути.

Изображение

Закипела работа. 5 октября 1983 года Дэйн обмерил катафалк и за считаные дни разработал дизайн, оформление, технические фишки. Машина не была простой декорацией — например, полозья, на которых крепились протонные ранцы охотников, работали по-настоящему, выдвигаясь и позволяя актерам эффектно взваливать на плечи тяжелое оборудование. Затем команда бутафоров принялась за изготовление элементов — а параллельно с этим специалисты по реставрации превращали порядком потрепанный «Кадиллак» в машину, способную заводиться с первого раза.

У Дэйна не было времени подкладывать под внешний вид и навесное оборудование автомобиля научную основу. Массивная аппаратура на крыше первого ECTO-1 — это случайный набор барахла, собранного Дэйном в мастерской и гараже. Есть старый газовый баллон? Пойдет в дело. Шланг от садового пылесоса? Тоже прекрасно. По сути, Дэйн собрал гениальную наукообразную конструкцию, которая ни у кого не вызвала никаких вопросов. Назначение того или иного элемента фанаты придумали сами уже после выхода фильма, а Райтман кивал с умным видом, подтверждая их предположения.

19 октября наполовину готовая машина отправилась в Нью-Йорк. Дэйн с контейнером запчастей и элементов поехал следом и финальный монтаж проводил уже на съемочной площадке. Самое смешное, что половину оборудования пришлось привинтить «как получилось», потому что изначальный дизайн не учел сложность крепления на изогнутой крыше катафалка. Так или иначе, через шесть недель после того, как Райтман позвонил Дэйну, автомобиль был готов к съемкам. 30 лет спустя история повторилась.

Изображение

Часть вторая: 2016

Пол Фейг, режиссер новых «Охотников», уже не раз работал с Джеффом Сейджем. Сейдж разрабатывал технические элементы для «Девичника в Вегасе», «Шпиона» и еще ряда комедий — но появилась возможность развернуться в полную силу. Нужно было сделать новый автомобиль таким, чтобы он понравился фанатам и при этом не вызвал отторжения как «жалкое подобие оригинала». Фанаты — они такие, им палец в рот не клади.

«Мы думали, как преодолеть «проблему ремейка», — говорит Джефф, — и тут нас осенило. В 1984 году охотники используют старый катафалк 1959-го, то есть ему 25 лет. Значит, и мы в 2016-м можем использовать старый 25-летний катафалк! Только выпуска начала восьмидесятых — это будет одновременно старая и новая машина. Кроме того, наши героини — люди не слишком обеспеченные и дорогую машину позволить себе не могут. А эта досталась им бесплатно, стояла в гараже дяди одной из охотниц. В сценарий внесли изменения, и появился новый ECTO-1».

Изображение

Да, новый ECTO-1 — это точно такой же катафалк на шасси Cadillac Fleetwood, только более нового поколения. В съемках принимали участие три «Флитвуда» — 1981, 1983 и 1984 годов. Первый был оригинальным Cadillac Fleetwood Black Hearse без модификаций, он появляется в самом начале фильма. Второй — более совершенной итерацией с некоторыми отличиями и модификациями. Третий — финальной версией с полным комплектом навесного оборудования, именно он был единственным полноценным ECTO, подходящим для съемок как внутри, так и снаружи. У первых двух машин салон не дорабатывали.

«Технический обвес автомобиля, — говорит Джефф, — исходит из технологии будущего, опирающейся на современные реалии. Поскольку наши героини — ученые, их работа должна вызывать у зрителя соответствующие ассоциации. Поэтому мы придумали ряд достаточно простых научных правил, по которым должны работать эти устройства — протонные ранцы, например. Мы даже консультировались с физиками-теоретиками, могут ли существовать ионные формы жизни (то есть привидения), и если да — то как их можно поймать или уничтожить. У нас получилось руководство, легшее в основу оружия и машины, которая представляет собой что-то вроде мобильной лаборатории и станции перезарядки. Когда энергия в ранцах заканчивается, они могут зарядить их прямо здесь, вот и все».

Изображение

У них действительно есть научно-фантастическая основа. Они тщательно продумали, почему здесь такой шланг, а тут — такой бак, где хранится жидкий водород, где — жидкий гелий для перезарядки ранцев, а где установлен анализатор эктоплазмы. По сути, Сейдж и компания оттолкнулись от базовой идеи обслуживания ранцев — и обвесили эту идею автомобилем.

Окончательный дизайн ECTO-1 создавали уже на улицах Нью-Йорка — точно так же за 30 лет до Сейджа сделал Дэйн. Команда снимала почти законченный автомобиль на фоне Чайна-Тауна — он должен был смотреться более или менее контрастно относительно ярких домов и вывесок. Впрочем, если бы понадобилось, команда перекрасила бы «Кадиллак» за одну ночь. Не в первый раз.

Изображение

Наука на острие ножа

Режиссер Пол Фейг выглядит безупречно. Он всегда — даже на съемочной площадке жаркой калифорнийской весной — в костюме-тройке, с платком в кармане или цветком в петлице. Мистер Элегантность собственной персоной.

«Я обожаю научную фантастику, — говорит Пол, — и в первую очередь космическую: «Звездные войны», «Стар трек». Поэтому я согласился на этот проект — и под привидений тоже хотел подставить какую-то научную первооснову. Я не верю в призраков, но в научном разрезе привидения могут быть чем-то вроде остаточной энергии, которая не исчезает вместе со смертью ее носителей. Одновременно я пытался сохранить максимум научного экстерьера — все эти ранцы, плазму, кабели, автомобиль с лабораторией на крыше. В общем, я пытался рационализировать эту историю».

Сейдж и Фейг с таким усердием твердят о науке в основе нового фильма, что начинаешь бояться премьеры. А вдруг окажется, что все сказанное создателями фильма не более чем самореклама? И потому я спрашиваю у Джеффа: «Но мистики здесь все-таки больше, правда же?» Он снова смеется и рассказывает напоследок историю.

Изображение

Один из дизайнеров машины параллельно сотрудничал с JPL, Лабораторией реактивного движения NASA. Он провел туда на экскурсию всю съемочную группу — и режиссера, и технического директора, и автора сценария.

«Это дало нам отличное понимание того, что собой представляет американская наука на острие ножа, — говорит Сейдж. — Мы рассказали «насовцам» о том, что наши охотницы — «уличные» ученые и делают половину оборудования «на коленке», из того, что находят на улице. «Мы делаем то же самое», — ответили инженеры JPL. «Но вы же NASA!» — поразились мы. «Ну и что? — пожали плечами они, — денег все равно никогда не хватает, и приходится переделывать оборудование для одного эксперимента в кардинально противоположное для другого». Тогда-то я и понял, что мы на верном пути», — подытоживает Джефф.

В фильме «Охотники за привидениями — 2» (1989) ECTO-1 пускал огненные струи и дым. Это было сделано с помощью специальных эффектов, поскольку сам «Кадиллак» был уже в очень плохом техническом состоянии и «навешивать» на него дополнительные устройства было рискованно. В том же фильме ECTO-1 окончательно «сдох» прямо на Бруклинском мосту. Его долго не могли оттащить в сторону, он блокировал движение и был… конфискован полицией.

И в 1984-м, и в 2016-м для съемок использовалось по три одинаковых катафалка, и в обоих случаях только один был полноценным, пригодным для съемок и интерьера, и экстерьера.

Изображение

В первом ECTO-1 на крыше нагромождено очень много оборудования. Но создатели новой машины понимали, что с 1984 по 2016-й технологии шагнули вперед, и даже из мусора сегодня можно собрать что-то более компактное.

Одним из важных моментов испытания машины была фото- и видеосъемка на фоне китайского квартала. Там происходит значительная часть действия, и автомобиль должен был выделяться на фоне пестрых иероглифических надписей.

В 1984 году ECTO-1 с водителем, одетым в форму охотника за привидениями, колесил по Нью-Йорку в рамках промотура. По слухам, он стал причиной более чем 20 аварий — водители просто засматривались на знаменитую машину.

Изображение

За одну ночь

Мы попросили Джеффа рассказать какую-нибудь забавную историю, связанную с ECTO-1. «О да, — ответил он, — была одна. Хотя тогда она забавной не казалась. Мы с самого начала хотели, чтобы машина была полностью черной, оставаясь по сути катафалком. Мы закончили все работы в мастерской и погрузили автомобиль в фургон, чтобы везти на съемки в Бостон. И тут мне позвонил Пол Фейг. И сказал: «Машина должна быть красно-белой, как и старая». Он был непоколебим, хотя до того соглашался с черной машиной без проблем. В общем, перекрасили мы действительно за одну ночь. И красную полосу нарисовали на боку».

Надо заметить, что на черной машине настаивал сам создатель «Охотников» Дэн Эйкройд. Он хотел черный катафалк еще в 1984-м, но художники убедили его, что нужно делать ECTO белой, поскольку значительная часть съемок проходила ночью, а машина должна быть хорошо видна. Спустя 30 лет он снова попытался «продавить» черный ECTO, но и на этот раз победила рациональность. Маскот в виде привидения на капоте катафалка — это нововведение, на старой машине его не было. На его «колпачке» виден темный скол — машину порядком потерли и помяли на съемках.


Кстати, не пропустите премьеру новых «Охотников за привидениями», с 28 июля во всех кинотеатрах!

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
anomiya
 Заголовок сообщения: 10 португальских автомобилей: они существуют!
Новое сообщениеДобавлено: 31 июл 2016, 14:30 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 португальских автомобилей: они существуют!
Тим Скоренко

Португалия никогда автопромом не славилась. Более или менее известной маркой некогда был UMM, но он уже машин не строит, а что сегодня делают в Португалии из автомобилей, вообще никто не знает. А мы знаем. И вам расскажем.
Сегодня в Португалии работает несколько автомобильных компаний, хотя в основном они занимаются сборкой машин сторонних фирм. Собственные бренды тоже есть — или мелкосерийные, или военные, в общем, гражданским автомобилестроением Португалия особенно похвастать не может. Итак, посмотрим-с.

UMM (União Metalo-Mecânica).
Компания из Лиссабона существует с 1977 года и производит ныне различные металлоконструкции, но вплоть до 2004 года она была известна также своими внедорожниками в духе «Ленд-Роверов». На снимке — классическая модель UMM Alter II (1985).

Изображение

Bravia.
Основной поставщик бронемашин для португальской (и не только) армии. Начиналась компания в 1964 году с производства Bravia Kaiser-Jeep M-201 (лицензионной копии джипа Willys MB), сегодня делает различные бронеавтомобили. На снимке — Bravia Chaimite APC (выпускается в разных модификациях с 1967 года).

Изображение

Entreposto.
Крупная компания, занимающаяся продажей автомобилей различных марок и производством комплектующих, а также фургонов и прицепов. С 1982 по 1984 компания сделала попытку создать собственную марку, выпустив микромобиль Sado 550. За три года сделали около 500 машин, после чего производство свернули.

Изображение

Edfor.
Основанная Эдуардо Феррейринья в 1936 году компания, начавшая свой путь с спортивных автомобилей ручной сборки. На снимке — самый известный автомобиль компании, Edfor Grand Sport 1937 года с могучим мотором Ford V8. Вторая мировая война завершила историю компании в 1939 году, но «Эдфоры» принимали участие в гонках вплоть до 1950-х.

Изображение

Portaro.
С 1975 по 1995 году в Португалии производились по лицензии ребрендированный румынские внедорожники ARO. В принципе, в 1990-м производство уже было полностью самостоятельным, и португальский джипы очень сильно отличались от исходных «доноров». На снимке Portaro 240D 1978 года.

Изображение

Vinci.
Зарегистрированный в 2007 году бренд, под которым компания CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) собиралась выпускать ряд автомобилей, гордо анонсированных как «полностью сделанных в Португалии». Дальше разработок и выставочных макетов дело не пошло. На снимке — Vinci Sport (макет), как писали в прессе, «португальская «Феррари».

Изображение

Caetano.
Крупный производитель автобусов — как полностью, так и кузовов для других шасси. Компания основана в 1946 году в городе Вила-Нова-ди-Гая и полностью называется Grupo Salvador Caetano, SGPS, SA. На снимке — автобус Caetano Levante.

Изображение

Alba.
Спортивные автомобили, построенные суммарно в четырёх экземплярах с 1952 по 1961 год инженером Антонио Аугусто Мартинсом Перейрой. Машины успешно выступали в гонках, до наших дней сохранилось два экземпляра.

Изображение

Veeco.
Стартап 2005 года по производству чисто португальского электромобиля. История тянулась очень долго, саму машину Veeco RT (на снимке) представили в 2012-м, а в этом году, наконец, объявили о начале продаж (к зиме 2016-го по цене порядка 25000 евро).

Изображение

Camat.
Компания существовала с 1981 по 1993 год и делала репликары, а точнее, фантазии на тему довоенных MG. На снимке — первая модель компании, Camat Douro.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Ещё 10 автомобилей из Швейцарии
Новое сообщениеДобавлено: 31 июл 2016, 14:36 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Ещё 10 автомобилей из Швейцарии
Тим Скоренко

Мы уже публиковали десятку швейцарских автомобильных компаний, но в Швейцарии оказалось гораздо больше интересных компаний. Поэтому мы решили покопаться в точном, как часы, автопроме, ещё разок.
Самое интересно, что если покопаться, в Швейцарии наберётся автопроизводителей ещё и на третью «десятку». В разное время эта страна была в числе ведущих европейских технологических государств, да и сейчас в принципе не отстаёт, особенно в области науки. С автопромом стало, конечно, похуже.

Albar.
Компания, основанная Алоисом Барметтлером в 1978-м и просуществовавшая до 1999-го. Основным производством были лёгки багги на базе «Фольксвагена Жука», но в начале 1980-х компания представила ряд спорткаров и кит-каров необычного дизайна. На снимке — Albar Sonic 1982 года.

Изображение

Tribelhorn.
Цюрихский производитель электромобилей, работавший с 1899 по 1919 год. В основном компания строила грузовики и автобусы, но на снимке — легковой Tribelhorn Electric Brougham 1905 года.

Изображение

Pic-Pic.
Сокращение от Piccard-Pictet, компании, производившей автомобили в Женеве с 1906 по 1924 год. На снимке — гоночный Piccard-Pictet Special (1918).

Изображение

Cree.
Образованная в 2001 году компания, предполагавшая производить электрические трициклы Cree SAM (на снимке). В 2003-м Cree разорилась, успев выпустить около 80 экземпляров.

Изображение

Dufaux.
Компания существовала в Женеве с 1904 по 1907 год, причём первая машина компании была построена специально для того, чтобы принять участие в Кубке Гордона-Беннетта, знаменитой автогонке того времени. Потом было сделано несколько дорожных, не гоночных автомобилей, а потом фирма разорилась. На снимке — тот самый первый Dufaux 100/120 PS (1904).

Изображение

Ajax.
Компания, работавшая в Цюрихе с 1906 по 1910 год и производившая легковые автомобили самых разных классов. На снимке — Ajax Landaulet (1908) из коллекции Швейцарского музея транспорта.

Изображение

Berna.
Крупный производитель автобусов, основанный в 1902 году. В 1929-м бренд был перекуплен грузовым гигантом Saurer, а в 1967-м производство транспортных средств свернули, полностью сконцентрировавшись на металлургии. На снимке классический автобус Berna 1946 года выпуска.

Изображение

Motosacoche.
Некогда крупнейший производитель мотоциклов в стране и весьма заметный в Европе, существовал с 1899 по 1956 год. На снимке — Motosacoche Jubilee 426 Class (1933).

Изображение

Bellasi.
Гоночный автоконструктор, строивший шасси для младших «формул» (в частности, F3) и для «Формулы-1», существовал с 1966 по 1971 год. На снимке — единственная модель для F1, построенная по заказу гонщика Сильвио Мозера Bellasi F1−70 с двигателем Cosworth (1970, Гран-При Австрии).

Изображение

Rapid.
Послевоенная попытка производить микрокары. Всего в 1945—1947 годах было построено 3 прототипа и 36 серийных экземпляров, после чего компания прекратила своё существование.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей из Прибалтики
Новое сообщениеДобавлено: 31 июл 2016, 14:42 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей из Прибалтики
Тим Скоренко

Какие автомобили из Прибалтики, кроме латвийского РАФа, вы знаете? Слышали когда-либо о Rexer? А о Drive eO? Тем не менее, они существуют!
Прибалтийские автомобили можно разделить на четыре группы. Это марки, появившиеся, когда Прибалтика входила в состав Российской империи (например, «Руссо-Балт» или «Лейтнер»), во-вторых, марки, возникшие в период независимости (Ford-Vairogs), в советский период (РАФ, KAG) и в постсоветский период (Dartz). 1

РАФ (Рижская автобусная фабрика), Латвия.
Тут всё понятно: всем известный завод, основанный в 1949 году и начавший с полноформатных автобусов РАФ-651, впоследствии стал поставщиком микроавтобусов для всего Союза. Сперва РАФ-977, затем РАФ-2203 стали культовыми машинами, но рыночной конкуренции фабрика не выдержала, разорившись в 1998 году. На снимке — классика, РАФ-977 «Латвия» (1959).

Изображение

Dartz (Латвия).
Базирующийся в Риге производитель сверхдорогих бронированных внедорожников. Основан в 2008 году, большая часть моделей произведена по специальному заказу в единственном экземпляре. Впрочем, помимо гражданской линейки Dartz Prombron', у компании есть и линейка военно-полицейских броневиков Dartz Kombat. На снимке — Dartz Prombron' Monaco Red Diamond Edition (2013), одно время бывший самым дорогим внедорожником в мире.

Изображение

KAG (Kauno autobusų gamykla, Каунасский автобусный завод), Литва.
Был основан в конце 1930-х в качестве мастерских по сборке кузовов, после национализации получил наименование Каунасский автобусный завод и начал делать полноценные автобусы. Первая послевоенная модель, KAG-1, базировалась на ГАЗ-51. В 1959-м массовое производство было свёрнуто, но спецавтобусы малыми сериями завод производил до 1979-го. На снимке — KAG-3 (1956).

Изображение

«Лейтнер» (Латвия).
Александр Александрович Лейтнер начинал в Риге в 1886 году с производства велосипедов под маркой «Россия», а с 1899 по 1906 год строил и автомобили. В 1915-м фабрика была эвакуирована в Харьков, а в 1917-м окончательно закрылась. На снимке — легковой автомобиль «Лейтнер» (1899).

Изображение

Drive eO (Латвия).
Компания основана в 2011 году и специализируется на электромобилях и гибридах специального назначения, в частности — гоночных. На снимке — eO PP03 (2015), первый в истории электромобиль, ставший победителем абсолютного зачёта в гонке по подъёму на холм в Пайкс-Пик.

Изображение

«Рига» (Латвия).
Марка мопедов, производившихся на заводе «Саркана звайгзне» с 1958 по 1998 год. Сам завод был основан в 1927-м и производил велосипеды, в 1940-м был национализирован. На снимке — мопед «Рига-24″ РМЗ-2.124 (1986).

Изображение

Rexer (Эстония).
Компания, с 1991 года специализирующаяся на производстве лёгких спортивных кит-каров. На снимке — кит-кар Rex R12, реплика AC Cobra, единственная ныне производящаяся модель.

Изображение

ESTfield (Эстония).
Производитель кит-каров на основе Lotus 7. Базируется в Тарту, предлагает машины разной мощности. На снимке — форсированная версия с двигателем V8.

Изображение

Baltijas Džips (Латвия).
Компания существовала с 1996 по 2002 год и производила внедорожники. Правда, очень небольшими партиями, так как с заказами было не очень хорошо. На снимке — единственная серийная модель Baltijas Džips BD-1322 Tantor (1998), сделано порядка 10 экземпляров.

Изображение

«Эстония» (Эстония).
Легендарные советские «формулы». Производство возникло благодаря инженеру Антсу Сейлеру на базе Таллинского авторемонтного завода № 1, первая «Эстония-1» увидела свет в 1958-м году. Впоследствии производство стало серийным, а «Эстония» — основным поставщиком «формул» для советских автогонок. После распада СССР производство свернулось, в 1990-х появилось ещё несколько единичных «Эстоний». На снимке — «Эстония 21−10» для Формулы-1600 (1987).

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Бортовая камера
Новое сообщениеДобавлено: 31 июл 2016, 15:57 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Бортовая камера Формулы-1, 1960-е.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Ещё 10 австралийских автомобилей: они существуют!
Новое сообщениеДобавлено: 07 авг 2016, 07:05 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Ещё 10 австралийских автомобилей: они существуют!
Тим Скоренко

Мы уже писали об австралийских автомобилях (почитайте про первую десятку), но австралийская история знала значительно больше интересных автобрендов. Так что — часть вторая!
В Австралии очень много компаний, которые строят автобусы (или полностью, или только кузова на чужих шасси), а также на удивление много гоночных команд, производящих автомобили младших «формул» для себя и на продажу. В общем, посмотрим, что там ещё скрывается, среди кенгуру.

Devaux.
Основаная в 2001 году компания, производящая малыми сериями эксклюзивные ретро-спорткары Devaux с кузовами Coupe (на снимке) и Spider. Компания не имеет никакого отношения к известной в 1930-е американской автомобилестроительной фирме De Vaux.

Изображение

RFW.
Узкоспециализированная компания, работающая практически только на внутренний рынок. С 1967 под RFW производит грузовые шасси специального назначения — для нужд аэропортов, городских служб, пожарных частей. На снимке — эвакуатор на шасси RFW 07.

Изображение

Kaditcha.
С 1981 по начало 1990-х компания была известным разработчиком и строителем гоночных болидов — и «формул», и с закрытыми колёсами. На снимке — Kaditcha K583 (1983), перестроенная под нужды австралийского пилота Бепа Романо и более известная в гоночном мире как Romano WE84. На этой машине Романо выиграл Чемпионат Австралии 1984 года.

Изображение

Nota.
Ещё один австралийский производитель гоночных автомобилей. Компания существует с 1952 года и производит как «формульные» шасси, так и дорожные спорткары специфического внешнего вида. На снимке — модель Nota Type IV 'Fang, гоночный прототип 1971 года.

Изображение

Caldwell Vale.
Компания, с 1907 по 1913 годы производившая легковые и грузовые автомобили. Особенно были известны её грузовики повышенной проходимости. На снимке — полноприводный грузовик Caldwell Vale 1911 год (к слову, компания имела ряд патентов на системы полного привода).

Изображение

Denning.
Производитель автобусов из Брисбена, существовавший с 1958 по 1990 год. В 2004-м бренд был возрождён в Брисбене и ныне строит автобусы с двигателями Caterpillar и Cummins. На снимке — Denning Manufacturing Low Floor, одна из актуальных моделей.

Изображение

Bustech.
Ещё один производитель автобусов, основанный в Голд-Косте в 1998 году. На снимке — городской двухэтажный автобус Bustech CDi с двигателем Cummins ISL.

Изображение

Pellandini.
Производитель кит-каров, существовавший с 1970 по 1978 год. Основной моделью (на снимке) был спорткар массой всего 450 кг и разгонявшийся до сотни за 5 секунд. Продано, правда, было всего семь экземпляров. В 1978-м Питер Пелландайн, основатель компании, построил опытный паровой (!) спорткар, но тот так и остался в единственном экземпляре.

Изображение

Australian Six.
Компания, производившая автомобили с 1919 по 1925 год под девизом «Сделано в Австралии». При этом львиная доля комплектующих, в том числе двигатель Rutenber Straight-6, импортировались из США. На снимке — выстроившиеся перед фабрикой Australian Six Tourer.

Изображение

Birrana.
Производитель гоночных шасси, существовавший с 1971 по 1978 годы. На снимке — классический Birrana 274 «Формулы-2».

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 7 автомобилей из Ирландии: автопром Святого Патрика
Новое сообщениеДобавлено: 07 авг 2016, 07:09 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

7 автомобилей из Ирландии: автопром Святого Патрика
Тим Скоренко

Ирландия — это не только День Святого Патрика, пиво, виски и Джеймс Джойс. Ирландия — это ещё и маленькое, но гордое автомобилестроение (ныне покойное).Вообще, в разное время в Ирландии существовало много различных сборочных заводов и производств. А если говорить о Северной Ирландии (то есть о части Великобритании), то оттуда родом знаменитый DeLorean. Республика же Ирландия ныне собственных брендов не имеет. Но это не значит, что их не было никогда.

Shamrock.
Машина производилась в 1959—1960 годах в городке Трали и была очень патриотичным проектом «истинно ирландского автомобиля». Планов было много, собирались делать 10 000 машин в год, но в итоге всё свернулось из-за экономических проблем, а до наших дней дошло всего 8 экземпляров «Шемрока».

Изображение

GAC.
Автобусный завод работал по лицензии Bombardier в городе Шеннон с 1980 по 1986 год. Сперва там собирались Bombardier, но затем было выпущено несколько моделей автобусов под собственным брендом. На снимке — GAC KR189 (1985), таких автобусов успели выпустить 226 экземпляров.

Изображение

Alesbury.
Первая ирландская попытка организовать собственное автомобильное производство (и единственная фотография этой попытки). Автомобили строились в Дублине в 1907—1908 годах и оснащались 8 и 10-сильными моторами Stevens-Duryea. Было изготовлено 9 экземпляров.

Изображение

Alex.
Эта компания уже существует, а вот её модель Alex Eroadster — нет. Пока она только в скетчах и обещает появиться «в железе» в 2017 году. Компания базируется в деревеньке Данлир и обещает выпустить электромобиль с дальностью поездки на одной зарядке до 300 км.

Изображение

TMC Costin.
Одна из самых необычных вариаций на тему Lotus 7 — закрытая, со сложной световой схемой — производилась в городке Уэксфорд с 1983 по 1987 год. Было изготовлено 39 машин, а оставшиеся после банкротства шасси основатель компании Фрэнк Костин продал компании Panoz, сделавшей на основе разработки Костина модель Panoz Roadster.

Изображение

Jordan.
Единственная ирландская команда «Формулы-1» и, соответственно, строитель «формульных» шасси. Существовала с 1991 по 2005 год, наиболее успешным был сезон 1999 года, когда Хайнц-Харальд Френтцен стал бронзовым призёром чемпионата, выиграв два Гран-При. На снимке — Jordan-Honda EJ11 2001 года.

Изображение

O’Gorman.
Кузовная мастерская из города Клонмел, строившая автобусы и легковые автомобили на покупных шасси с 1920 по 1943 год. На снимке — автобус O’Gorman на шасси Mercedes-Benz.

[img]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/d8c/d8c9dfcab6604f62033416566737df37.PNG
[/img]

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Ещё 10 греческих автомобилей: автопром Эллады
Новое сообщениеДобавлено: 07 авг 2016, 07:15 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Ещё 10 греческих автомобилей: автопром Эллады
Тим Скоренко

Мы уже рассказывали вам о греческих автомобилях (почитайте часть первую). Но в разное время Греция производила значительно больше различных автомобилей и даже была по количеству небольших автозаводов в десятке европейских стран-автопроизводителей.
Как мы уже рассказывали, бум греческого автопрома пришёлся на 1970-е годы, когда правительство номинально приравняло любую технику, применяющуюся в сельском хозяйстве, даже грузовики для перевозки овощей на рынок, к сельхозтехнике в классическом понимании, то есть к тракторам и комбайнам. Это сильно снизило налоговое бремя на производителей автомобилей и вызвало взрывной рост автопрома.

Korres.
Необычная компания, принадлежащая афинскому инженеру Димитрису Корресу и специализирующаяся в первую очередь на строительных технологиях. Но поскольку Коррес некогда изобрёл и запатентовал оригинальную схему подвески, он выпустил ещё и ряд суперкаров. Последняя модель, Korres P4, на дороге превращается в спорткар (300 км/ч, 7-литровый двигатель), но на бездорожье способна карабкаться по скалам, как вездеходы для джип-триала, поскольку все колёса P4 независимы друг от друга.

Изображение

Dinap.
Один из классических греческих производителей сельхозтрициклов, существовал недолгое время во второй половине 1960-х. Базировался в Афинах и делал одну-единственную модель Dinap 1200 (на снимке), названную так по объёму двигателя (1200 кубиков).

Изображение

Hercules.
Ещё одно порождение занимательного закона о равенстве автомобилей и сельхозтехники. Джипы Hercules делались в 1980—1983 годах в небольшом количестве на базе тракторного производства.

Изображение

Grezda.
Это сокращение от слов Greek и Mazda. Как сборочное производство Mazda, Opel и Alfa Romeo завод Emporiki Autokiniton работал ещё с 1968 года, но в 1980—1985 годах ввёл в обиход и собственный бренд, под которым поставлял автомобили на экспорт. На снимке Grezda B1600.

Изображение

MotorCar.
Ещё одно дитя греческого трициклостроения, существовало с 1967 по 1971 год. Модель была одна (на снимке) с двигателями Ford или Volkswagen, и номинально могла везти 350 кг. Но реально фермары наваливали на такие трициклы до 2 тонн.

Изображение

Balkania.
Торговая марка афинской компании 'K. Zacharopoulos A. B.E.E., начавшей в 1954 году с импортирования внедорожников из Румынии и Индии, а в 1975 году представившей собственную модель Balkania Autotractor 4x4 (на снимке). Когда в 1984 году Греция изменила законы, и автомобили из сельхозтехники превратились обратно в автомобили, производство было свёрнуто.

Изображение

Agrocola.
Компания из Салоник, производившая с 1975 по 1984 годы (ровно в период действия «сельхоз-законов») утилити-грузовичок Agricola 25 GT (на снимке) грузоподъёмностью 1650 кг.

Изображение

Record.
Компания строила трактора и другую сельхозтехнику с 1958 года, а в 1980—1984 годах выпускала ещё и автомобиль — небольшой грузовичок Record GS 2000 (на снимке).

Изображение

Scavas.
Первая греческая мечта о собственном суперкаре, проект инженера Вассилиоса Скаваса образца 1973 года. Всего он построил две модели — Scavas 1 (на фотографии) и более поздний Scavas 2 в 1992 году. Интересно, что обе машины были зарегистрированы, и Скавас ездил на них сам, но «продавить» серийное производство он так и не сумел.

Изображение

Pan-Car.
И завершим очередной классикой трициклостроения — мотопикапом Pan-Car (1968). Компания Pan-Car (по инициалам владельца, Панайотиса Карависопулоса) существовала с 1968 по 1994 год и, кроме сельсхозяйственных трициклов, делала ещё пляжные багги.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей из Филиппин: что вы знаете об этом?
Новое сообщениеДобавлено: 07 авг 2016, 07:21 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей из Филиппин: что вы знаете об этом?
Тим Скоренко

Никто и никогда не видел филиппинских автомобилей в России. Многие знают, что такое «джипни», национальные филиппинские автобусы, но лишь потому, что побывали в этой экзотической стране и видели «джипни» своими глазами. Тем не менее, автопром в Филиппинах есть!На всякий случай поясним. Джипни — это национальный филиппинский вид транспорта, индивидуально разукрашенный, обвешанный наклейками, значками и эмблемами микроавтобус на удлинённой базе армейского джипа. Изначально использовались завезенные американцами в ходе войны Willys MB, но сегодня джипни делаются на базе самых разных внедорожников. Существуют даже E-Jeepneys, электрические версии. Аналогичный вид транспорта есть в Пакистане, он называется джингл-трак.
Джипни — это в первую очередь кастомное производство. Их варят в своих гаражах любители и фанаты. Мы же поговорим как о джипни, так и о более профессиональном филиппинском автопроме.

Sarao.
Первая филиппинская компания, поставившая производство джипни на серийный поток. Компания возникла в 1953 году как обычная джипни-мастерская, но в 1962 году превратилась уже почти в корпорацию, производя в месяц до 30 джипни на различных базах. Украшение, естественно, делается вручную, все машины индивидуальны. В 2014-м Sarao представила свой первый минивэн-не-джипни Sarao Prototype ONE на шасси Nissan Patrol. На снимке джипни, заказанный аттракционом Tiger Safari Adventure для сафари-туров под Манилой.

Изображение

К слову, самая известная работа Sarao (не можем не поделиться) — это Sarao Jeepney Popemobile, построенный для визита Папы Римского в 1981 году. Папа реально на этом ездил.

Изображение

Del Monte (DMMC).
Компания возникла в 1950 году как сборочное производство автобусов, потом начало делать собственные кузова, а позже и шасси. На снимке — производящийся сегодня автобус DMMC DM12, правда, на шасси Hino, а не на собственном.

Изображение

Delta.
Компания, существовавшая с 1962 по 1984 год в Маниле и занимавшаяся сборкой внедорожников Toyota по японской лицензии. Также в модельном ряду были и собственные модели на базе всё тех же Toyota. На снимке — Delta Mini Cruiser (на базе уменьшенной Toyota Land Cruiser), некогда армейский внедорожник №1 на Филиппинах.

Изображение

MD Juan.
Компания, с 1966 года производящая кит-кары, имитирующие классические военные (и гражданские) джипы, а также любые запчасти для «Виллисов» и им подобных — от поршней до поворотников. По сути, это конструктор «собери свой джипни таким, каким хочешь». Поэтому у MD Juan нет конкретных моделей: покупатель просто набирает такой кит-комплект, какой ему нравится, от кузова до обвеса. На снимке — кит-комплект на базе Willys MB в разобранном состоянии, доставлен самолётом в Париж в 2015 году.

Изображение

Armak.
Второй по размерам после Sarao массовый производитель джипни. Armak более «классичен», делает типичные джипни-бусы по заказам частных лиц. На снимке джипни Armak, доставленный покупателю, Тите Ахеро, в городе Легаспи буквально в июне этого года. Стоимость такого джипни — $15000−20000.

Изображение

Celestial.
Джипни-производство из Сан-Пабло, работающее под девизом «Качество никогда не становится хуже». Фирменный стиль Celestial — металлизированные поверхности и одноцветные украшения. Celestial делает максимум 5−6 машин в год, их продукция считается «элитными джипни» и нередко побеждает на местных конкурсах автомобильной красоты. На снимке — 10-местный джипни 2009 года на базе Isuzu.

Изображение

Hebron.
Производитель джипни из города Имус, специализируется на украшении своих моделей обширной аэрографикой. На снимке — типичный Hebron, ничего не добавить и не убавить.

Изображение

LGS.
Ещё один джипни-мейкер из Имуса; как и у Hebron, фирменный стиль имусовских джипни — меньше объёмных украшений, больше аэрографики.

Изображение

Бонус.
Серийные джипни перед мастерской Sarao. Это редкая ситуация, обычно джипни делаются в течение 1−2 месяцев в абсолютно индивидуальном порядке, просто Sarao больше почти всех конкурентов, вместе взятых. Джипни-автогигант.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 голландских автомобилей: что вы знаете об этом?
Новое сообщениеДобавлено: 07 авг 2016, 07:49 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 голландских автомобилей: что вы знаете об этом?
Тим Скоренко

Самая известная голландская автомобильная марка — это грузовики DAF, ныне, наряду с Peterbilt, Leyland и Kenworth принадлежащая концерну-гиганту PACCAR. На втором месте — суперкары Spyker, резко поднявшие свою известность участием в «Формуле-1». А кто ещё есть в Нидерландах.

DAF, кстати, до конца 1970-х, наряду с грузовиками, строил и легковые малолитражки, а легковой DAF 600 и вовсе стал культовым в определённой мере автомобилем. Но мы в этом обзоре не будет говорить ни о DAF, ни о Spyker. Ни о даже Donkervoort, производящей спорткары на базе Lotus 7. Мы будем говорить о тех, кого почти никто или не помнит, или не знает.

Vencer.
Производитель суперкаров, основанный в 2012 году во Вризенвеене и в 2015-м представивший свою первую модель Vencer Sarthe (на снимке). 6,3 литра, 622 л. с. — внушает!

Изображение

Burton.
Современный бренд ретро-каров, основанный в 2000 году. Все машины — на одной базе, как ни странно, классических Citroën 2CV, которые Burton покупает, реставрирует и снабжает новым обвесом. На снимке — модель Burton Classic 488.

Изображение

Waaijenberg.
Производитель микрокаров и скутеров, которому принадлежат, помимо всего прочего, известные французские бренды Ligier и Aixam. На снимке — модель одного из суббрендов, Waaijenberg, Microcar M. Go Premium Highland.

Изображение

Shelter.
Голландский микрокар, разработанный в 1954—1956 годах студентом Арнольдом ван дер Гоотом. Первый экземпляр он сделал своими руками, затем было изготовлено ещё шесть при поддержке государства, но технические недостатки так и не позволили запустить Shelter в серию. До наших дней дошло два экземпляра.

Изображение

LandFighter.
Основанный в 2011 году бренд квадроциклов, базирующийся в голландском городе Бест. Интересно, что в 2013 году компания Land Rover подала на LandFighter в суд из-за сходства названий — но проиграла. На снимке модель LandFighter Conquistador 6.

Изображение

Spijker.
Компания, для экспорта сменившая название на Spyker, была основана в 1880 году и производила автомобили с 1900 по 1926. Именно в её честь и взял название «новый Spyker», производящий суперкары. Spijker был крупнейшим голландским автозаводом начала века. Интересно, что «Золотая карета» (из позолоченного тикового дерева), в которой на парады выезжает король Нидерландов, — это Spijker выпуска 1898 года. На снимке — гоночный Spyker 60 HP 1903 года.

Изображение

Boro.
Голландская команда «Формулы-1» эпохи кит-каров. Единственный автомобиль команды, Boro 001 (он же Boro N175) с двигателем Ford Cosworth DFV, принимал участие в восьми Гран-При 1976 и 1977 года, лучшим результатом стало 8-е место Ларри Перкинса на ГП Бельгии'1976.

Изображение

Altena.
Компания из Харлема, производившая автомобили в 1900—1906 годах. Всего было сделано около 50 машин с различными кузовами и двигателями. На снимке — одна из последних моделей, 1906 год.

Изображение

Berkhof.
Крупный автобусный производитель, основанный в 1970 году и ныне принадлежащий гиганту VDL Groep. На снимке — один из автобусов большой линейки Berkhof Axial.

Изображение

Bova.
И ещё один крупный голландский «автобусник», основанный в 1931 году, а в 2003-м благополучно проглоченный всё тем же концерном VDL. На снимке — одна из самых известных моделей, впервые представленная ещё в 1980-е, Bova Futura.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения:
Новое сообщениеДобавлено: 14 авг 2016, 11:29 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 современных паровых автомобилей: зачем они нужны?

Казалось бы, эпоха пара давно ушла в прошлое. Кому нужны паровые автомобили в XX и тем более XXI веке? Но, как ни странно, нужны! Посмотрим на десятку паровых автомобилей, построенных уже после того, как пароходы и паровозы как массовые транспортные средства канули в Лету.
Есть два направления современных паромобилей: рекордные машины, предназначенные для скоростных заездов, и самоделки энтузиастов парового движения.

Inspiration (2009).
Современный паровой автомобиль №1, рекордный болид, спроектированный шотландцем Гленном Боушером для того, чтобы побить рекорд скорости для паровых автомобилей, установленный на машине Stanley Steamer в далёком 1906 году. 26 августа 2009 года, 103 года спустя, Inspiration разогнался до 239 км/ч, став самым быстрым паровым автомобилем в истории.

Изображение

Pellandini Mk 1 Steam Cat (1977).
Попытка австралийца Питера Пелландайна, владельца небольшой компании по производству лёгких спорткаров, внедрить практически применимый и удобный паровой автомобиль. Он даже сумел «выбить» под этот проект деньги из руководства штата Южная Австралия.

Изображение

Pelland Steam Car Mk II (1982).
Второй паровой болид Питера Пелландайна. На нём он пытался поставить рекорд скорости для паровых машин. Но не получилось. Хотя машина получилась очень динамичной и разгонялась до сотни за 8 секунд. Позже Пелландайн построил ещё две версии машины.

Изображение

Keen Steamliner No. 2 (1963).
В 1943 и 1963 годах инженер Чарльз Кин построил два самодельных паровых автомобиля, известных соответственно как Keen Steamliner No. 1 и No. 2. Про второй автомобиль очень много писали в прессе и даже предполагали его промышленное производство. Кин использовал стеклопластиковый кузов от кит-кара Victress S4, но всю ходовую часть и двигатель собрал самостоятельно.

Изображение

Steam Speed America (2012).
Рекордный паровой автомобиль, построенный группой энтузиастов для заездов в Бонневилле в 2014 году. Воз, правда, и ныне там, Steam Speed America находится на уровне испытаний и рекордных заездов пока что не проводил.

Изображение

Cyclone (2012).
Прямой конкурент предыдущего болида, даже названия команд очень похожи (эта называется Team Steam USA). Рекордный болид был представлен в Орландо, но пока так и не принял участия в полноценных заездах.

Изображение

Barber-Nichols Steamin' Demon (1977).
В 1985 году на этой машине, для которой использовался кузов от кит-кара Aztec 7, пилот Боб Барбер разогнался до 234,33 км/ч. Рекорд не был официально признан FIA из-за нарушений в правилах заездов (Барбер провёл оба заезда в одну сторону, в то время как правила требуют провести их в противоположных, причём в течение часа). Тем не менее, именно эта попытка была первый реальным успехом на пути к преодолению рекорда 1906 года.

Изображение

Chevelle SE-124 (1969).
Конверсия классического Chevrolet Chevelle в паромобиль, выполненная Биллом Беслером по заказу General Motors. GM исследовала ходовые и экономические возможности паровых двигателей в применении к дорожным автомобилям.

Изображение

Tom Kimmel’s Dune Buggy (2010).
Шоукар, сделанный для фестиваля паромобилей инженером-энтузиастом Томом Киммелем. На деле он построил целых три багги разной массы и сложности конструкции, на снимке — самая массивная, третья версия. Интересно, что упомянутые ранее Keen Steamliner принадлежат сейчас Киммелю — у него вообще небольшая коллекция паровых автомобилей.

Изображение

Reliant Fox Steam Pick Up (1984).
Паровая конверсия пикапа Reliant Fox, переделанная британским энтузиастом. Большая часть силового агрегата находится в кузове, так что с грузоподъёмностью у паромобиля хуже, чем у оригинала.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 малоизвестных российских автомобильных компаний
Новое сообщениеДобавлено: 25 авг 2016, 10:40 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 малоизвестных российских автомобильных компаний

По телевизору ежедневно упоминают «АвтоВАЗ», ГАЗ или, скажем, КамАЗ. Но в России есть (или были до недавнего времени) и другие производители авто- и мототехники, которые не столь на слуху. Итак, кто ещё есть в России?
В этой подборке собраны компании, удовлетворяющие следующим условиям:
— они основаны или начали производство автомобилей после 1991 года;
— они продолжают производить автомобили по сей день.
Поехали!

«Тарусь».
Калужская компания, несколько лет назад разработавшая очень необычный мотовездеход «Тарусь 2x2» (на снимке) — очень лёгкую, массой всего 82 кг машину, способную передвигаться по снегу глубиной 35 см, взбираться по лестницам, проходить по любому бездорожью. Пока это единственный серийный мотоцикл компании, но мы надеемся, они будут развивать эту идею.

Изображение

«Тонар».
Основанный в 1990 году в деревне Губино Орехово-Зуевского района завод прекрасно известен своими прицепами и в особенности торговыми точками. Далеко не все знают, что с 2011 года «Тонар» освоил и производство грузовиков — сперва седельных тягачей, а затем и карьерных машин. На снимке — карьерный самосвал Тонар-45251.

Изображение

МАРЗ.
Мичуринский авторемонтный завод был основан ещё в 1951 году, но с 1995 году начал не просто ремонтировать автобусы, а выпускать их под собственным брендом. Сейчас дела у завода не очень, он существует, но номинально объявлен банкротом в 2011 году. Продажи при этом продолжаются. На снимке малый городской МАРЗ-42191.

Изображение

«Петрович».
Тюменский производитель снегоболотоходов на шинах низкого давления. На снимке — модель «Петрович 354−50», мощный полугрузовой вездеход для самых сложных условий. Правильная машина для Сибири.

Изображение

НефАЗ.
Завод в Нефтекамске существует с 1972 года и до недавнего времени занимался исключительно сборкой «КамАЗов» и производством различных надстроек и спецоборудования для них. Но с 2000 года начало производство автобусов под собственным брендом. На снимке — модель НефАЗ-5299.

Изображение

«Шерп».
Питерская компания, пару раз потрясавшая Интернет видеозаписями испытаний своего вездехода. Пока непроходимых мест для него попросту не нашли (по крайней мере, застрявших «Шерпов» ни на снимках, ни на записях не встретишь). Компания основана и производит вездеход с 2012 год.

Изображение

Rida.
Нижегородский производитель броневиков и удлинённых лимузинов на базе Mercedes-Benz, Lexus и Toyota. Существует с 1993 года. На снимке — запланированный к серийному производству в 2017 году бронированный внедорожник Rida Varvar.

Изображение

ТТМ.
Нижегородское ЗАО «Транспорт» образовано в 1990 году и производит гусеничные вездеходы для самых разных нужд. На снимке — ТТМ-3Б, снегоболотоход со встроенной буровой установкой.

Изображение

Rusak.
Компания, основанная в 2005 году в Богородске, уже много лет ведёт опытное изготовление и испытания нескольких видов автомобильной техники, но никак не может выйти на серию. На снимке — Rusak-3992, видимо, самый перспективный автомобиль компании, вездеход на шинах низкого давления.

Изображение

«Транс-Альфа».
Вологодский механический завод был основан в 1970 году, а в 2001-м был переименован в «Транс-Альфа» и перешёл с ремонта на производство троллейбусов и автобусов под собственным брендом. На снимке — троллейбус 5298−01 «Авангард».

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 14 легендарных советских мотоколясок
Новое сообщениеДобавлено: 28 авг 2016, 10:01 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

14 легендарных советских мотоколясок

Мотоколяски, известные в народе как «инвалидки», были чудовищным порождением советского автопрома (хотя подобные машины делались и за рубежом, причём тоже красотой не отличались). И тем не менее, они стали легендой.
Все помнят «Операцию Ы», где на мотоколяске C-3А ездил герой Моргунова. Более молодое поколение застало модель С-3Д, жутковатых рубленых форм и трещащую обычно на всю улицу. Такие машины бесплатно выдавали инвалидам сроком на 5 лет. Через 2,5 года можно было провести бесплатный ремонт, а ещё через 2,5 — заменить машины на новую. А строились «инвалидки» всех поколений на Серпуховском мотоциклетном заводе.
Поехали!

СМЗ С-1Л (1952−1956).
Самая первая советская мотоколяска. Помимо базовой версии, существовала модификация СМЗ С-3Л с более мощным двигателем ИЖ-49 (выпускалась с 1956 по 1958 год).

Изображение

СМЗ С-2Л (1955).
Опытная версия «редизайна» С-1Л, серийного производства так и не увидела. Помимо С-1Л, С-2Л и С-3Л, существовали версии C-1Л-ОЛ и C-1Л-О для управления одной левой и одной правой рукой.

Изображение

СМЗ С-1Л (1951, опытный образец).
А это первый опытный образец, собранный в 1951 году.

Изображение

СМЗ С-1Л (1951, опытный образец).
Ещё одна опытная версия первой мотоколяски, с двумя фарами.

Изображение

СМЗ С-1Л (1951, опытный образец).
Самый приятный на вид прототип, жаль, что не он пошёл в итоге в серию.

Изображение

СМЗ С-3А (1958−1962).
Второе поколение мотоколяски. По сути, была четырёхколёсной модификацией С-3Л. Именно эта машина снималась в «Операции Ы».

Изображение

СМЗ С-3А (1957, опытный образец).
Первый прототип второго поколения, единственный экземпляр. Впрочем, у СМЗ С-3А были и серийные модификации С-3АБ с реечным остеклением, немного модернизированная С-3АМ и С-3Б для управления инвалидами с одной рукой и ногой.

Изображение

СМЗ С-4А (1959).
Опытный экземпляр С-3А с жёсткой крышей в серию так и не попал.

Изображение

СМЗ С-4Б (1960).
Мегаколяска со закрытым кузовом купе. В серию тоже не пошла, но по крайней мере, в отличие от предшественниц, имела подобие дизайна.

Изображение

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» (1962).
Дальнейшее развитие прототипа С-4Б, разработка бюро НАМИ, которая могла стать следующим поколением «инвалидки». Но мы помним, чему в итоге отдали предпочтение.

Изображение

Это тоже на базе С-3А.
Экспериментальный грузовичок.

Изображение

С-3Д (1970−1997).
Третье поколение мотоколяски. Самое чудовищное из всех, но, по крайней мере, с крышей.

Изображение

«Шустрик» (1964), вездеход, первый прототип С-3Д.
Разработали его дизайнеры Эдуард Молчанов и Эрик Сабо.

Изображение

Грузовичок на базе С-3Д.
Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Юли-Я
 Заголовок сообщения: 13 автомобилей АМО: первые советские
Новое сообщениеДобавлено: 30 авг 2016, 20:43 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

13 автомобилей АМО: первые советские
Тим Скоренко 25 августа 11

Ныне упразднённый, а некогда один из крупнейших в СССР автозаводов ЗИЛ был основан в 1916 году под названием АМО («Автомобильное московское общество»). И многие полагают, что он почти сразу был переименован в ЗИС, а под первым названием ничего, кроме АМО-Ф-15, не производил. Но это не так! Перед нами — 10 автомобилей АМО.
Переименован он был спустя 9 лет после основания, в 1925 году, и не в ЗИС, а в… ГАЗ! Точнее, в 1-й Государственный автомобильный завод. Горьковского автозавода на тот момент ещё не существовало, и поэтому «накладок» в аббревиатуре не было. При этом «брендом» по-прежнему оставалось название АМО.
Спустя ещё 6 лет, в 1931-м, его переименовали в ЗИС, Завод имени Сталина, а после десталинизации, в 1956-м — в ЗИЛ, Завод имени Лихачёва. АМО осталось лишь именем в истории — но знаковым для советской автомобильной промышленности именем.

АМО-Ф-15 (1924−1927), автомобиль первой промышленной серии.
Разработан на базе итальянского Fiat 15 ter с ощутимыми модификациями, поскольку Fiat 15 ter производился с 1913 года и к 1924-му порядком устарел. Отметим, что только первых 10 машин были окрашены красным, а вообще все АМО-Ф-15 выпускались зелёными :)

Изображение

АМО-Ф-15 (1926), санитарный.
Одна из многочисленных специальных машин на базе классики.

Изображение

АМО-Ф-15 (1926), почтовый.
Ещё одна версия с «кастомным» кузовом.

Изображение

АМО-Ф-15 (1927−1931), вариант второй промышленной серии.
У этой машины, в отличие от первой серии, появилась жёсткая крыша, а также ряд других усовершенствований конструкции.

Изображение

АМО-Ф-15, штабной автомобиль.
Изготовленный небольшой партией легковой автомобиль (очень, к слову, немаленький из-за грузового шасси), кузов работы Ивана Германа, первого дизайнера АМО.

Изображение

АМО-Ф-15 (1926−1929), пожарный автомобиль завода «Промет» на базе АМО.
Таких автомобилей было построено на «Промете» и на Миусском заводе 308 штук, некоторые дошли до наших дней.

Изображение

АМО-2 (1930−1931).
Это не наша разработка, а сборочные комплекты американского грузовика Autocar Dispatch SA, закупленные за океаном. Изготовлено 1715 машин.

Изображение

АМО-3 (1931−1933).
Модернизированный АМО-2 с большим количеством компонентов уже советской разработки. Изменены кронштейны фар, форма крыльев, электрооборудование и так далее. Впоследствии был переименован в ЗИС-3, но производился после этого совсем недолго.

Изображение

АМО-4 (1931−1933).
Длиннобазная модификация АМО-3, предназначенная для установки автобусных кузовов и пожарного оборудования. На снимке — автобус АМО-4 «Люкс».

Изображение

АМО-4 «Торпедо» (1933).
Таких машин, разработанных под руководством Ивана Германа, было сделано несколько штук для обслуживания курортных зон.

Изображение

АМО-4, пожарный автомобиль освещения.
Как уже говорилось, на базе АМО-4 строились и различные пожарные автомобили.

Изображение

АМО-6 (1931).
Предпоследний автомобиль, ещё носивший название АМО, правда, только в формате опытного образца. В серию он пошёл в 1933 году уже как ЗИС-6. Всего было изготовлено 21239 таких машин. То же случилось и с АМО-5, который в серию пошёл уже как ЗИС-5 (снимков прототипа АМО-5, к сожалению, не сохранилось).

Изображение

АМО-7 (1932).
А это последний АМО, опытный седельный тягач для 5-тонного прицепа, существовавший в нескольких (от 2 до 5) экземплярах.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 сумасшедших автомобилей великого Луиджи Колани
Новое сообщениеДобавлено: 02 сен 2016, 17:48 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 сумасшедших автомобилей великого Луиджи Колани

Луиджи Колани — пожалуй, самый удивительный автомобильный дизайнер всех времён. Его автомобили поражают плавностью форм, переходящей границы разумного. Чем-то они похожи на «мягкие часы» Сальвадора Дали. Собственно, Колани — это Дали от автомобильного дизайна.
Удивительно, но он — не итальянец. Он немец по гражданству и курд по происхождению, и родился он в 1928 году под именем Лутц Колани. Карьеру дизайнера он начал в 1950-е годы и работал с такими марками как Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen и BMW, а позже расширил свой круг интересов, проектируя всё — от стульев до авторучек.
Свой необычный стиль Колани называет биодинамикой, и в его портфолио есть даже пианино «органического» характера. А к Олимпийским играм в Пекине он делал скульптуры 140 атлетов для торжественной инсталляции. В общем, славы Колани хватает. И заслуженно. Давайте посмотрим на его самые прекрасные и безумные работы.

Colani SuperTruck (2006).
Концепт седельного тягача с минимальным аэродинамическим сопротивлением.

Изображение

Colani Le Mans Prototype (1970).
Концепт гоночной машины для «24 часов Ле-Мана» на базе Lamborghini Miura.

Изображение

Colani Horch Mega-Roadster (1996).
Попытка создать дизайн для возрождения легендарной марки Horch.

Изображение

Colani Corvette Charisma (1989).
Да, «Шевроле Корветт» мог быть и таким.

Изображение

Colani Street-Ray (2006).
Автомобиль с идеальной управляемостью, как характеризовал его сам создатель.

Изображение

Colani C 112 (1970).
Альтернативный дизайн для автомобиля Mecredes-Benz C 111. Коэффициент лобового сопротивления — всего 0,2.

Изображение

Colani New RS (1978).
Пластиковый футуристический спорткар с коэффициентом лобового сопротивления 0,24.

Изображение

Colani Truck 2001 (1978).
Первый из серии седельных тягачей Колани. Так, полагал дизайнер, будут выглядеть грузовики XXI века.

Изображение

Colani Utah 8 (1989).
Спортпрототип с мотоциклетным двигателем BMW. Высота — всего 90 см, масса — 550 кг.

Изображение

Colani L’Aiglon (1976).
Безумной красоты и длины винтажный родстер.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Новая темаКомментировать  [ Сообщений: 313 ] 

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron


Powered by 4admins.ru & phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Template made by DEVPPL -
Рекомендую создать свой форум бесплатно на http://4admins.ru

Русская поддержка phpBB