Style-Selector (Beta)  WAP  RSS 
+81
 
Текущее время: 23 окт 2018, 15:45

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Новая темаКомментировать  [ Сообщений: 313 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Легендарные спорткары провалили краш-тест
Новое сообщениеДобавлено: 12 июн 2016, 15:06 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Легендарные спорткары провалили краш-тест
Александр Пономарёв

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) США выполнил краш-тесты самых популярных в Северной Америке спортивных автомобилей: Dodge Challenger, Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Результаты оказались довольно неожиданными!

Согласно американским нормам IIHS, автомобиль разгоняют до 64 км/ч и бьют передней частью о жёсткий барьер с перекрытием в 25%. Такая методика испытаний является самой жёсткой на сегодняшний день, потому что краш-тест с небольшим перекрытием предъявляет высочайшие требования как к конструкции кузова, так и к работе удерживающих систем автомобиля. Кроме этого, программа испытаний включала удар с перекрытием в 40%, боковой удар, оценку превентивной безопасности и удобство установки детских кресел. Учитывая объём выпуска спорткаров, их редко подвергают независимым краш-тестам, однако в прошлом году в США продано уже более 250 тысяч брутальных «Челленджеров», стремительных «Мустангов» и хищных «Камаро», так что спрос продолжает устойчиво расти.

Но согласитесь, никто не покупает мощные автомобили, чтобы ездить на них медленно! Покупатели надеются, что автопроизводители тоже это понимают, так что по-хорошему они должны бы озаботиться тем, чтобы спортивные купе были более безопасны, скажем, по сравнению с массовыми седанами. Логично? Но на самом деле это оказалось не так. Результаты удручают: ни одна из трёх легендарных американских моделей не может считаться безопасной.

Dodge Challenger
Изображение

К примеру, Dodge Challenger заслужил лишь «удовлетворительную» суммарную оценку, хорошо защитив голову, грудь и бёдра водителя.



Зато силовая структура кузова и защита ног ниже колена не выдерживают никакой критики. Безопасность при ударе сзади и опрокидывании далека от идеала, а установка детских кресел потребует значительных усилий.

Изображение

Ноги водителя Challenger не щадит: после удара с малым перекрытием манекен пришлось извлекать из автомобиля по частям. Левую ступню несчастного «испытателя» намертво зажало искорёженным полом. Площадка для левой ноги, например, при ударе сместилась назад на 42 сантиметра, что, к сожалению, гарантирует тяжёлые травмы ног.

Изображение

Ford Mustang
Изображение

Ford Mustang заработал «удовлетворительную» оценку при фронтальном ударе из-за смещения пола в ногах на 17 сантиметров, передняя панель также выдвинулась в сторону водителя на 16 сантиметров. Зато голова осталась в безопасности благодаря отличной работе подушек безопасности. Правда, установка детских кресел на Mustang тоже задача не из лёгких.


Chevrolet Camaro
Изображение

Chevrolet Camaro относительно достойно выдержал серию краш-тестов, но специалисты отметили, что жёсткость кузова спорткара недостаточна для его снаряженной массы.


_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей из Румынии: на чём ездил Дракула
Новое сообщениеДобавлено: 16 июн 2016, 05:14 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей из Румынии: на чём ездил Дракула
Тим Скоренко 2 дня назад в 14:30

Из румынских автомобилей все сразу называют Dacia, а некоторые, подумав, вспоминают внедорожники ARO. Но на деле это не всё — в Румынии было и есть больше довольно интересных марок!
Если бы граф Дракула и в самом деле был бессмертным вампиром и дожил бы до автомобильной эры, ему было бы из чего выбрать, не поступаясь патриотизмом. В разное время в Румынии производилось и производится немало интересных и совершенно порой неизвестных широкой публике автомобилей.

ARO
Начнём с классики. Это ARO 240, одна из самых популярных моделей завода ARO (Auto Romania), крупного производителя внедорожников, существовавшего с 1957 по 2006 год. АRO 24-й серии — помимо 240-го, в ней было много модификаций — производились на протяжении 30 лет, с 1972-го по самое закрытие компании.

Изображение

Oltcit
Фирма, основанная в Румынии по лицензии завода Citroën и производившая модели Citroën с небольшими вариациями под собственным брендом с 1976 по 1991-й. На снимке — модель Oltcit Club 1981 года.

Изображение

Malaxa
Компания с трудной судьбой. Румынский магнат Николае Малакса основал свою компанию в 1945 году, сразу после войны, но она просуществовала буквально несколько месяцев, будучи ликвидированной советскими оккупационными властями. Малакса успел выпустить небольшую серию автомобилей класса «люкс» (на снимке).

Изображение

Rocar
Крупный румынский производитель автобусов, микроавтобусов, грузовиков, троллейбусов, существовавший с 1951 по 2002 год. На снимке автобус Rocar DAC 112 UDM — такие автобусы в разных модификациях производились с 1979 года.

Изображение

Grivbuz
На снимке — автобус Grivbuz G12, продукция компании Grivița из города Китила. Автобусы в Китиле делают с 1993 года.

Изображение

El Car
Ещё один производитель автобусов, работающий в основном под брендом Igero. Компания основана в 2003 году. На снимке — модель El Car Igero Interurban.

Изображение

Marta (Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad)
Первый автомобильный завод в Румынии, основанный в 1909 году по лицензии американской компании Westinghouse. Машины производились до 1926 года с перерывом на I Мировую войну, до войны успели выпустить около 650 автомобилей и автобусов.

Изображение

Mobra
Завод, с 1971 по 1994 годы выпускавший лёгкие мотоциклы и мопеды. На снимке — модель Mobra 50 (1972).

Изображение

Uzina Automecanica Moreni
Завод Uzina Automecanica Moreni был основан в 1968 году и специализируется на выпуске броневиков и военной техники. Впрочем, в их линейке были и гражданские машины, например, внедорожник AIP. На снимке — броневик модели AM 7.0 M.

Изображение

Ариэль Персу
Напоследок — знаменитый аэродинамический шедевр инженера Ариэля Персу, построенные им в 1922—1923 годах. Автомобиль Персу стал первой попыткой создать «новую аэродинамику», убрав колёса внутрь обтекаемого корпуса. Персу ездил на своей машине вплоть до начала 60-х, а затем подарил её техническому музею в Бухаресте, где она (в довольно плохом состоянии, надо сказать), экспонируется по сей день.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Marina-Helena
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей из Бразилии: почти экзотика
Новое сообщениеДобавлено: 17 июн 2016, 14:41 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей из Бразилии: почти экзотика
Тим Скоренко

Бразильская автопромышленность развита очень хорошо. Правда, в силу особенностей логистики, до России бразильские автомобили практически никогда не добираются. Тем интереснее выяснить, что же там производят.
И раньше, и сейчас в Бразилии существовало значительное количество автомобильных заводов. Многие из них возникли как сборочные производства или франшизы (в первую очередь Volkswagen и Alfa Romeo), но собственных идей у горячих бразильских парней тоже хватало.

Troller
На снимке — Troller Pantanal, одна из двух основных моделей основанной в 1995 году компании по производству внедорожников. Флагман фирмы, модель Troller T4, является по сути копией Jeep Wrangler, Pantanal же — собственная разработка.

Изображение

Agrale
Ведущий бразильский производитель грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. Компания существует с 1962 года, на иллюстрации Agrale 14000 LX. Интересно, что у грузовиков Agrale нет названий моделей, число означает грузоподъёмность в килограммах, а LX — модификацию.

Изображение

Marcopolo
Одно из старейших бразильских автомобилестроительных предприятий, основано в 1949 году и специализируется на автобусах всех размеров и типов. На снимке модель Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.

Изображение

Lobini
Lobini H1 — единственная модель мелкосерийного производителя спорткаров. Автомобиль дебютировал в 2002 году и производится до сих пор без заметных изменений.

Изображение

Neobus
Это знаменитый Neobus Mega BRT, один из самых длинных серийных автобусов в мире. Компания Neobus молодая, основана в 1999 году, но благодаря «Меге» заявила о себе в полный рост (конечно, в линейке есть и «нормальные» автобусы).

Изображение

Engesa
Компания Engesa существовала с 1963 по 1993 год и была крупным поставщиком бразильской армии. Среди танков и БТР затесалось и несколько автомобилей — например, вот эта Engesa EE-34.

Изображение

Puma
Почти легендарные бразильские спорткары. Компания строила их с 1966 по 1995 год (а потом ещё четыре года «по инерции» производила грузовики). На снимке — Puma GTC 1980 года. Интересно, что в 2000-х бренд пытались возродить в ЮАР.

Изображение

JPX
Существовавший с 1992 по 2002 бренд внедорожников. По сути, это была игрушка Эрика Батисты, миллиардера и на тот момент 8-го по размерам состояния человека в мире. Когда финансовое положение Батисты ухудшилось, он первым делом закрыл производство автомобилей. На снимке — модель JPX Montez Pickup.

Изображение

Santa Matilde
Компания Santa Matilde производила одну и ту же модель с регулярным фейслифтом и доработками с 1977 по 1997 год. Некоторых версий Santa Matilde было выпущено очень мало, и они на сегодняшний день являются коллекционным раритетом.

Изображение

FNM (Fábrica Nacional de Motores)
Компания, существовавшая с 1942 по 1982 год и изначально специализировавшаяся на двигателях. Впоследствии FNM строила свои грузовики и легковые автомобили, а также собирала Alfa Romeo, устанавливая на них собственные моторы. На снимке грузовик FNM D-11.000 1964 года выпуска.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: 10 автомобилей из Бразилии: почти экзотика
Новое сообщениеДобавлено: 18 июн 2016, 07:12 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Rinki писал(а):
10 автомобилей из Бразилии: почти экзотика

Ошиблась.
Правильная ссылка - http://www.popmech.ru/vehicles/239527-10-avtomobiley-iz-brazilii-pochti-ekzotika/

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей, сделанных в Бельгии: вы знали об этом?
Новое сообщениеДобавлено: 18 июн 2016, 07:20 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей, сделанных в Бельгии: вы знали об этом?
Тим Скоренко

Нет, ну то что в Бельгии делают отличное стрелковое оружие и великолепный шоколад — это всем известно. А не хотите ли обзавестись автомобилем бельгийского производства? Легко! Конечно, с Францией не сравнить, но своё автомобилестроение в Бельгии имеется.
Расцвет бельгийского автомобилестроение пришёлся на 1920-е — 1930-е годы, когда единовременно существовало несколько десятков заводов, а на бельгийских машинах ездило пол-Европы. Но экономические проблемы и война стёрли бельгийские марки из памяти — сегодня в Бельгии всего несколько производителей, преимущественно работающие с суперкарами ручной сборки.

Minerva
С 1902 по 1938 года эта фирма была знаком качества и конкурировала с Rolls-Royce и другими производителями автомобилей класса «люкс». Во время войны фирма переориентировалась на армейскую технику, а после вплоть до 1956-го делала внедорожники по лицензии Land Rover. На снимке — Minerva 8 AL Rollston Convertible Sedan 1931 года.

Изображение

Gillet
Компания Gillet c 1992 года строит невероятной красоты суперкары. Ручная сборка, уникальный дизайн — на снимке последняя модель Gillet Vertigo Mk5. Основатель компании Тони Джиллет до того занимался импортом в Бельгию спорткаров других фирм. А потом решил делать свои машины.

Изображение

Imperia
С 1906 по 1948 год была ведущим автомобилестроительным предприятием Бельгии. На снимке — последняя модель марки, Imperia TA-8 с кузовом «родстер». В 1948−49 годах было изготовлено порядка 1000 таких машин, после чего компания перешла на сборку «Стандартов» и «Адлеров», а в 1957 году окончательно разорилась.

Изображение

Métallurgique
Делала автомобили с 1898 по 1928 год, а затем была «проглочена» конкурентом — Imperia. На снимке — Métallurgique 12−14 HP sports roadster 1921 года.

Изображение

Excelsior
Ещё один крупный довоенный бренд. Основана фирма была в 1903 году, а в 1929-м проглочена, как и Métallurgique, «Империей». На снимке модель 1911 года.

Изображение

Nagant
Ну и, наконец, третий бренд, поглощённый заводами Imperia в конце 20-х — начале 30-х. Это Nagant — да, тот самый «Наган», который пистолет. Оружейная фирма была основана в 1859-м, а с 1900 по 1928 год строила и автомобили, о чём нынче мало кто помнит. На снимке гоночный Nagant Monte Carlo 1907 года.

Изображение

APAL
У компании APAL необычная история. В 1961 году в Льеже образовалась фирма Application Polyester Armé de Liège (APAL), изготовлявшая спорткары с пластиковыми кузовами. В 1998-м компания разорилась, и её выкупили… немцы. Сегодня APAL производит кит-кары в Германии и не имеет к Бельгии никакого отношения. На снимке APAL Coupé 1961 года.

Изображение

Edran
Компания Edran с 1994 года предлагает спорткар Edran Spyder MK I на узлах Porsche (на снимке). В 2006-м модельный ряд, если это можно так назвать, пополнился ещё одним спорткаром — Edran Enigma.

Изображение

FN
Известнейший производитель, с 1900 по начало 1930-х бывший одним из ведущих бельгийских заводов в отрасли. Затем, после окончания производства автомобилей, FN ещё 30 лет строил мотоциклы и городской транспорт, в частности, троллейбусы. На снимке FN 11CV 1625 cabriolet 1931 года.

Изображение

Vivinus
Одна из первых бельгийских автомобильных фирм. Строила собственные машины с 1895-го (!) по 1912 год. После разорения основатель Алексис Вивинус перешёл на работу в компанию Minerva. На снимке модель 1900 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 турецких автомобилей: полумесяцы и звёзды
Новое сообщениеДобавлено: 18 июн 2016, 07:27 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 турецких автомобилей: полумесяцы и звёзды
Тим Скоренко

Турецкими бывают не только джинсы. Хотя мы практически незнакомы с турецким автомобилестроением, оно существует — в основном в форме сборочного производства, но и не без собственных брендов и разработок.
В советское время более или менее известная была турецкая марка Tofaş - прямой аналог тольяттинского ВАЗа, по лицензии производившая копии Fiat 124. Также более или менее на слуху автобусы Otokar — они даже встречаются в российских городах.
Но что ещё существует в Турции в автомобильной отрасли?

Tofaş
Раз уж вспомнили Tofaş, с него и начнём. Завод был основан по лицензии Fiat в 1968 году, и в 1970-м выпустил первый Tofaş Murat 124 (он же ВАЗ-2101, как нетрудно догадаться). Сегодня завод отказался от собственного бренда и существует как сборочное производство Fiat, а также Chrysler, Peugeot и ряда других марок. На иллюстрации — модель Murat 124 выпуска 1974 года.

Изображение

Otokar
На снимке автобус Otokar Vectio в Москве. Завод Otokar является крупнейшим турецким производителем автобусов, а также военной техники с 1963 года.

Изображение

Devrim
Первый в истории турецкий автозавод. Основан в 1961 году по приказу правительства, но массовым производство так и не стало. Единственная модель оказалась неудачной, было выпущено всего несколько десятков экземпляров, а чуть позже на базе Devrim создали другой завод — Anadol.

Изображение

Anadol
Собственно, Anadol — ныне не существующий, но некогда крупнейший в Турции автопроизводитель. Существовал с 1966 по 1991 год, изначально по лицензии Reliant, но затем перешёл на модели собственной турецкой разработки. На снимке — Anadol SL 1976 года.

Изображение

Karsan
Основанный в 1966 году по лицензии Peugeot завод. Производит микроавтобусы под своим брендом, а также собирает аналогичные модели Peugeot, Hyundai, Citroën, Renault и так далее. На снимке — модель Karsan J10 (2010).

Изображение

Etox
Турецкий производитель суперкаров, основан в 2006 году. На снимке — модель Etox Zafer Coupé.

Изображение

Diardi
Производитель кит-каров, как нетрудно догадаться, по мотивам классического Lotus Seven. Существует с 1987 года.

Изображение

TEMSA
Крупный производитель автобусов, основанный в 1968 году. На снимке — модель TEMSA Tourmalin. Автобусы этой марки можно встретить и в России. Интересно, что линейки для внутренних продаж и для экспорта у TEMSA очень сильно отличаются — почти без пересечений.

Изображение

BMC
Крупнейший турецкий производитель грузовиков. Интересно, что компания основана в 1964 году по лицензии British Motor Corporation (BMC), которая изменила своё название в 1966-м на British Motor Holdings Limited — а старая аббревиатура до сих пор сохранилась в названии турецкой марки, давно потерявшей связь с материнской компанией. На снимке — BMC Fatih 110−08.

Изображение

FNSS Savunma Sistemleri A.Ş.
Ну и немного об армии. Основной армейский концерн в Турции — это FNSS Savunma Sistemleri A.Ş. На снимке — плавающий мобильный передвижной наступательный мост SYHK, он же FNSS Samur, стоящий на вооружении страны с 2011 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Marina-Helena
 Заголовок сообщения: 8 иранских автомобилей: не только Samand
Новое сообщениеДобавлено: 21 июн 2016, 19:08 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

8 иранских автомобилей: не только Samand
Тим Скоренко

Вы не поверите, но Иран — практически столица мирового автомобилестроения. Правда, корень «мир» здесь подразумевает скорее «мусульманский мир», чем какой-либо другой. Тем не менее, автомобилей в Иране делают действительно немало.
На экспорт в Европу и Россию в течение некоторого времени шли автомобили Samand, которые вообще открыли для нас существование автозаводов в Персии. Тем не менее, помимо «Саманда», там есть и другие марки, широко расходящиеся в рамках страны и за её пределами.

Samand
Собственно, Samand — это торговая марка, которую использует корпорация Iran Khodro. Она основана в 1962 году и производит автомобили по сей день, являясь лидером этой отрасли в Иране. Также на заводах Iran Khodro собирают Peugeot, Renault и Suzuki. Под собственным брендом IKCO производятся модели Samand, Runna, Dena и Arisun. На снимке — IKCO Samand LX.

Изображение

Saipa
Другая крупная иранская корпорация, также базируется в Тегеране и основана в 1966 году. До 2000-го специализировалась на импорте и сборке, но затем запустила линейку собственных моделей. На снимке — Saipa Tiba (2009).

Изображение

Bahman
Компания Bahman изначально была основана как лицензионно производство Mazda. Сегодня на заводах Bahman, помимо Mazda, собираются Isuzu и FAW, а также производятся автомобили под собственным брендом. На снимке — Bahman Capra Pickup Double Cabin 2011 года.

Изображение

Paykan
В течение многих лет самым массовым в Иране автомобилем был Paykan — это уже ликвидированный бренд компании Iran Khodro. Paykan представлял собой лицензионную копию Hillman Hunter и производился почти без изменений с 1967 по 1992 год.

Изображение

Zamyad
Компания, с 1963 года специализировавшаяся на сборке и лицензионном производстве грузовиков Volvo. В 1990-х была куплена лицензия на производство Nissan Junior — малого грузовика, выпускавшегося в Японии с конца пятидесятых до начала восьмидесятых. Он получил название Zamyad Z24 и производится до сих пор.

Изображение

Kish Khodro
Компания Kish Khodro производит автомобили с использованием узлов Renault с 1995 года. На снимке — модель Kish Sinad II (2004).

Изображение

Modiran Vehicle Manufacturing Company (MVM)
Компания Modiran Vehicle Manufacturing Company (MVM) под своим брендом производит лицензионные Chery, Daewoo и так далее. На иллюстрации — модель MVM 110.

Изображение

Pars Khodro
Pars Khodro, основанная в 1967 году под собственным брендом производит автомобили различных иностранных компаний. На снимке — Pars Sepand I (он же Renault 5) 1980 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 мексиканских автомобилей: кактусы на колёсах
Новое сообщениеДобавлено: 22 июн 2016, 16:41 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 мексиканских автомобилей: кактусы на колёсах
Тим Скоренко

Мексика известна нам в первую очередь по своеобразному взгляду американского кинематографа — эмигранты, побег за мексиканскую границу, кактусовые степи, торговля наркотиками. Но в Мексике, как ни странно, есть и автомобилестроение!
Оно, правда, довольно скромное и ограничивается (не считая сборочного производства) выпуском грузовых автомобилей, мотоциклов и мелкосерийных суперкаров. Тем не менее, тема это интересная, и мы решили посмотреть, что такого есть в мексиканских автомобилях, чего нет в прочих. Они должны быть, как нам кажется, острыми как мексиканский перец.

Solana
Компания Solana существует в Мехико с 1936 года и занимается тюнингом, но иногда под заказ изготовляет и полноценные автомобили под собственной маркой. Преимущественно это гоночные и спортивные модели, и обычно — в единственном экземпляре под заказчика. На снимке ретро-спорткар Solana Sport Series II 1996 года выпуска.

Изображение

DINA
Крупный мексиканский производитель грузовиков и автобусов, работает с 1951 года. На снимке — цистерна на современном шасси DINA HTQ. Слово DINA — это аббревиатура от DIesel NAcional.

Изображение

VAM (Vehículos Automotores Mexicanos)
Компания VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) существовала с 1946 по 1989 год и занималась как сборкой американских моделей, так и выпуском собственных на базе «американцев». На снимке — VAM Gremlin 1977 года. Эта модель базировалась на AMC Gremlin, но не копировала его целиком — мексиканцы изменяли ряд элементов под свои нужды и вкусы.

Изображение

Ramirez
Компания с самым мексиканским названием Ramirez была основана в 1946 году и производила автомобили для простых парней с совершенно прямыми названиями. Например, Rural Ramirez Pick Up («пикап Ramirez для сельской местности») или Ramirez Truck («грузовик Ramirez»). На снимке прекрасно отреставрированный и слегка оттюнингованный Ramirez Rural 750 1968 года выпуска. Ныне компания не существует.

Изображение

MASA (Mexicana de Autobuses, S. A.)
Компания MASA (Mexicana de Autobuses, S. A.) существовала с 1959 по 1998 года и была ведущим производителем автобусов и троллейбусов в Мексике. На снимке городская модель MASA U18.

Изображение

Rebaque
Мексиканец Эктор Ребак был средней руки автогонщиком и ещё менее успешным автоконструктором. Тем не менее, в 1979 году он выводил на трассы «Формулы-1» автомобиль собственной команды Rebaque HR100 с двигателем Ford, но ни разу не смог на нём финишировать.

Изображение

Italika
Очень крупный, даже на мировом уровне, производитель мотоциклов. Компания основана в Толуке-де-Лердо в 2005 году, а уже в 2014 она продала 400 000 (!) мотоциклов всех классов. 55% мексиканского мотоциклетного рынка — это Italika. На снимке — модель Italika 250Z.

Изображение

Islo
В принципе, мотоциклы в Мексике строились и до Italika. Достаточно крупной фирмой была существовавшая в 1950-х — 70-х годах Islo (по имени и фамилии основателя — Исидоро Лопеса). На снимке — Islo 175cc Grand Sport 1957 года, крайне редкая модель — построено таких мотоциклов было всего три экземпляра. Бренд, уже давно сменивший несколько хозяев, существует до сих пор, но производство мотоциклов под ним приостановлено.

Изображение

Mastretta
Производитель спорткаров, существующий с 1987 года. На снимке — Mastretta MXT, выпускаемая с 2007-го.

Изображение

Inferno Exotic Cars
Пожалуй, самая необычная мексиканская компания называется Inferno Exotic Cars. «Дьявольский» суперкар Inferno Exotic Car был представлен в 2015 году, его разрабатывали итальянские специалисты для мексиканского заказчика и по слухам он выдаёт 1400 л. с. мощности.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Marina-Helena
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 22 июн 2016, 19:41 
Не в сети
Анархистка
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 сен 2010, 21:40
Сообщения: 29816
Откуда: из детства
Cпасибо сказано: 48234
Спасибо получено:
35645 раз в 18210 сообщениях
Страна: Украина
Титул: сАвА
Баллы репутации:

Rinki писал(а):
кактусы на колёсах

Обдурили :1sorry:

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 22 июн 2016, 21:00 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 12 июн 2012, 11:39
Сообщения: 4103
Медали: 2
Cпасибо сказано: 11465
Спасибо получено:
4137 раз в 2198 сообщениях
Страна: Уганда
Интересное об авто7 :scratch:
Все ругают ВАЗ и Российский автопром. :-D
А я вот не меняла за восемь лет ни топливный, ни воздушный фильтры, ни тормозные колодки, ни свечи. Только один раз меняла тормозуху.
Глушитель отгорел четыре года назад. Четыре года не обслуживалась.
И ездит!!!! :D
Ах, какой плохой наш автопром! :ah:

_________________
Изображение
"Прежде чем диагностировать у себя депрессию и заниженную самооценку, убедитесь, что вы не окружены идиотами"
З. Фрейд


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Оля "Спасибо" сказали:
Olga R
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 22 июн 2016, 22:45 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Оля писал(а):
А я вот не меняла за восемь лет ни топливный, ни воздушный фильтры, ни тормозные колодки, ни свечи.

Масло то хоть меняла? :impossible:
Хотя... если не ездить, то и менять не надо

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 22 июн 2016, 22:54 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 12 июн 2012, 11:39
Сообщения: 4103
Медали: 2
Cпасибо сказано: 11465
Спасибо получено:
4137 раз в 2198 сообщениях
Страна: Уганда
Rinki писал(а):
Хотя... если не ездить, то и менять не надо

Не езжу. Все на себе таскаю. 100-150 килограмм на плечо и тащу за сто км.. И к заказчикам хожу исключительно пешком. :yes:
Экономлю. :dntknow:

_________________
Изображение
"Прежде чем диагностировать у себя депрессию и заниженную самооценку, убедитесь, что вы не окружены идиотами"
З. Фрейд


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 венгерских автомобилей: не только Ikarus
Новое сообщениеДобавлено: 24 июн 2016, 18:25 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 венгерских автомобилей: не только Ikarus
Тим Скоренко

Все знают автобусы Ikarus — в течение длительного времени они были чуть ли не основным средством транспорта во всех городах СССР и постсоветского пространства. Но, помимо Ikarus, в Венгрии есть (или были) другие автозаводы.
На деле, сегодня в Венгрии функционирует всего два автомобильных завода — но история знала и более успешные времена. Надо сказать, что развитию автомобилестроения сильно мешала национализация промышленности и одновременно — отсутствие толкового госплана в отношении производства автомобилей.
Посмотрим, что есть или было в Венгрии!

Ikarus
Ну ладно, начнём с Ikarus. Компания была основана в Будапеште в 1895 году как производитель экипажей и металлических изделий, а с 1913 года окончательно перешла на автомобили и автобусы. Позже производство автомобилей свернули, а Ikarus существует по сей день как один из ведущих европейских автобусных заводов. На снимке Ikarus 280 — классика, знакомая с детства.

Изображение

Fejes
Компания, существовавшая с 1923 по 1932 год, но за это время изготовившая всего 45 автомобилей, часть которых была приобретена почтовой службой. На снимке Fejes 1926 года с кузовом «туринг». Обратите внимание на необычное решение по размещению фар.

Изображение

Rába
Некогда крупнейший венгерский производитель грузовой и военной техники, основан в 1896 году. Ныне специализируется на военных траках повышенной проходимости и комплектующих для грузовых автомобилей. На снимке Rába S22.

Изображение

Magomobil
Самый крупный довоенный автозавод Венгрии. Существовал с 1901 (изначально под названием Podvinecz & Heisler) по 1929 год и производил автомобили всех мастей, пока не обрушился мировой кризис и не заставил владельцев свернуть производство. На снимке — почтовый Magomobil 1924 года выпуска.

Изображение

Эрнё Рубик
Balaton (справа) и Alba Regia (слева) — два микрокара, разработанных в 1952—1955 годах по заказу Министерства тяжёлой промышленности Венгрии группой инженеров под началом Эрнё Рубика (да, того самого!) Оба автомобиля должны были пойти в серию с 1956 года, но Венгерское восстание положило конец этим планам.

Изображение

Csepel
Производитель грузовиков и военной техники, основанный правительственным указом сразу после войны и в 1949 году выпустивший из ворот завода первый автомобиль. В 1996 году компания разорилась, но старые «Чепели» до сих пор бороздят венгерские дороги, а иногда даже принимают участие в ретро-ралли. На снимке — Csepel D450.

Изображение

Csonka
Один из ранних венгерских автозаводов, существовавший с 1909 по 1912 год. Фирма выпустила всего пару десятков машин, но некоторые дошли до наших дней.

Изображение

Puli
Puli — микрокар, производившийся с 1986 по начало 2000-х — сперва с бензиновым, а позже — с электрическим двигателем. Интересно, что при сборке использовались детали от Škoda, ВАЗ и Polski Fiat.

Изображение

Weiss Manfréd Steel Works
На снимке — Pente 500, «венгерский фольксваген жук», как его позиционировала компания Weiss Manfréd Steel Works, крупный конгломерат, после войны решивший начать производство автомобилей. Автомобиль представили в 1947 году, но годом позже правительство национализировало венгерскую промышленность, и производство Pente так и не начали.

Изображение

Fesztivál
Напоследок — автомобиль Fesztivál дизайнера Калмана Шабади. Он построил эту симпатичную самоделку в 1960 году.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 неизвестных чешских автомобилей: ни «Шкоды», ни «Татры»
Новое сообщениеДобавлено: 24 июн 2016, 18:30 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 неизвестных чешских автомобилей: ни «Шкоды», ни «Татры»
Тим Скоренко

В этом материале не будет ни слово ни о Škoda, ни о Tatra. С ними всё понятно — хорошо известные крупные производители. В этом материале речь пойдёт о значительно менее популярных чешских автопроизводителях. Порой — вообще неизвестных.
Škoda — старейший и наиболее известный автозавод Чехии, основан он в 1895 году как Laurin & Klement, а в 1925-м сменил название.
Tatra основана ещё раньше, в 1850-м (!), но автомобили производит с 1897-го. Сегодня специализируется на грузовиках и военной технике.
Другое дело, что речь не о них.

Aero
Чешский завод, основанный в 1919 году и существующий до сих пор под названием Aero Vodochody. Но сегодня его основная продукция — самолёты и вертолёты, а с 1929 по 1947 годы Aero делал ещё и автомобили, причём очень высокого класса. На снимке — красавец Aero 30 выпуска 1934 года.

Изображение

Velorex
Производитель классических трициклов с мотоциклетными моторами — делал свои странные агрегаты с 1945 по 1971 год. На снимке — одна из самых популярных моделей, Velorex 16/175. Также компания строила коляски для мотоциклов, а в 2010 году по автосалонам «прошлась» реинкарнация марки под названием Velor-X-Trike, правда, в серию она так и не попала.

Изображение

Praga
Конечно, Praga — основанный в 1907 году и существующий по сей день автопроизводитель. Правда, с 1947 по 2016 год марка специализировалась на грузовиках и военной технике — БТР, танках, но весной 2016-го представила свой первый после длительного перерыва легковой автомобиль, суперкар Praga R1R. Собственно, он на снимке.

Изображение

LIAZ
А ещё в Чехии был свой LIAZ (не путать с Ликинским автозаводом), существовавший с 1951 по 2002 год. Этот завод был одним из крупнейших европейских производителей грузовиков и был очень хорошо известен. Грузовики LIAZ четырежды выигрывали Чемпионат Европы по кольцевым гонкам на седельных тягачах, дважды финишировали на подиуме в Дакаре и так далее. На снимке — седельный тягач LIAZ 230.573 (1990).

Изображение

Zbrojovka
Компания Zbrojovka была основана в Брно в 1918 году. На протяжении своей истории она делала в основном оружие (и продолжает сейчас), тракторы (под маркой Zetor — и продолжает сейчас), но в 1930-х годах в течение некоторого времени производила и автомобили. На снимке — Zbrojovka Z 5 Express 1936 года.

Изображение

MTX
Пражская компания, с 1969 года делающая спортивные автомобили с открытыми колёсами, а также модифицирующая машины других производителей под различные гоночные серии. Самый известный шедевр компании — это MTX Tatra V8 1991 года, первый чешский суперкар (на снимке). Сегодня компания делает только комплектующие.

Изображение

Kaipan
Компания Kaipan с 1992 года строит спортивные родстеры, чем-то напоминающие Lotus 7, но всё-таки имеющие другую базу и принцип (впрочем, первая модель базировалась именно на Lotus 7). На снимке — модель Kaipan 16, 2012 год.

Изображение

Karosa
Компания Karosa — одна из старейших в Чехии, основана она в 1896 году Йозефом Содомкой, который строил сперва экипажи, а затем — автобусы. На снимке — модель 2002 года, Karosa C 954. Правда, сегодня Karosa уже не делает автобусы под своим брендом, превратившись в сборочное производство Iveco.

Изображение

SOR
Ещё один производитель автобусов — SOR, основанный в 1991 году в городе Годонин. По размерам он уступает Karosa, зато делает машины под собственным брендом. На снимке — модель SOR BN 12.

Изображение

Avia
Ну и напоследок вспомним хорошо известные всем жителям СССР грузовики Avia. Компания была основана в 1919 году и какое-то время была крупнейшим чешским авиапроизводителем, а с 1948 года начала строить грузовики и автобусы. Компания существует и сегодня, производит она лёгкие грузовики и комплектующие авиапромышленности. А на снимке — классический Avia A31 Turbo.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 25 июн 2016, 01:02 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 ноя 2015, 17:09
Сообщения: 636
Откуда: Хочу в Африку...
Cпасибо сказано: 1274
Спасибо получено:
793 раз в 392 сообщениях
Страна: Россия
Титул: Прохожая
Баллы репутации:

Rinki писал(а):
8 иранских автомобилей: не только Samand

Изображение

Изображение

Дык и что это на самом деле за машина?!(((


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Юли-Я "Спасибо" сказали:
Rinki
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 25 июн 2016, 04:29 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Юли-Я писал(а):
Дык и что это на самом деле за машина?!(((
Ошибка... :girl_blush:

Pars Khodro вот -
Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Горькая «Вощина»: брянские полноприводные машины, не пошедши
Новое сообщениеДобавлено: 26 июн 2016, 13:24 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Горькая «Вощина»: брянские полноприводные машины, не пошедшие в серию

Изображение

С начала 1970-х годов и до конца 90-х специальное конструкторское бюро Брянского автозавода разработало несколько семейств сухопутных четырехосных многоцелевых автомобилей высокой проходимости. Их также создавали в рамках опытно-конструкторской темы «Основа», но постепенно на них распространился непонятный военный код «Вощина» — так называются тонкие восковые листы для пчелиных сотов.
Изображение
Артиллерийский тягач БАЗ-69531 в Вооруженных силах России (фото С. Андреева)


Все эти секретные машины создавались в жестких условиях «железного занавеса», отсутствия отечественных агрегатов и материалов, постоянных метаний от одной компоновки к другой и трудных поисков новых решений. С конструктивной точки зрения они являлись промежуточным звеном от легендарной 135-й серии к более совершенным автомобилям с одним силовым агрегатом и независимой подвеской, хотя и на них еще долго сохранялась архаичная бортовая трансмиссия.

В 1980-е годы к техническим проблемам добавились разрушительная перестройка и разоружение. В результате, несмотря на огромные усилия, эта техника себя не оправдала, серийно не выпускалась и в Советской, а позже и российской армии широкого распространения не получила.

Автомобили-шасси серии БАЗ-6950 (1976–1999 гг.)

В середине 1970-х годов Брянский автозавод негласно представил прототипы своей будущей тяжелой сухопутной гаммы БАЗ-6950 семейства «Основа» с колесной формулой 8х8 для транспортного обеспечения Советской армии. Все работы проводились под руководством главного конструктора Ивана Людвиговича Юрина, ведущим конструктором был А. С. Коптюх.

Пока не была готова новая стеклопластиковая кабина для будущих машин, первым в 1976 году появился 12-тонный грузовик БАЗ-6952 с цельнометаллической кабиной от тягача МАЗ-537. Затем была собрана пробная партия с бортовыми кузовами и фургонами. До 1980 года машины проходили приемочные испытания в 21 НИИИ, открывшие дорогу новому семейству БАЗ-6950.

Изображение
Зимние испытания 12-тонного 400-сильного автомобиля БАЗ-6952. 1977 год


Изображение
Опытное четырехосное шасси БАЗ-6952 с многоцелевым кузовом-фургоном


Недолгая история базового 12-тонного автомобиля-шасси БАЗ-6950 началась в конце 1970-х. В отличие от унифицированной с ним амфибии БАЗ-6944, его оснастили мощной лонжеронной рамой и вынесенной вперед стеклопластиковой кабиной с обратным наклоном трех лобовых окон. За ней размещались 400-сильный дизель V8, гидротрансформатор с 5-ступенчатой коробкой и открытая монтажная часть рамы или бортовая платформа.

Изображение
Опытный 400-сильный грузовик БАЗ-6950 с бортовой платформой. 1980 год


Изображение
Военный автомобиль-шасси БАЗ-6950 с пластиковой кабиной (фото К. Дунаева)


Шасси БАЗ-6950, не отличавшееся высокими тактико-техническими данными и выпущенное в единичных экземплярах, в армии практически не применялось. Единственной военной надстройкой для него был обитаемый каркасно-металлический фургон СКН-6950 «Родинка» с широкими боковыми скосами для размещения штабных комплексов. В реальности единственным среди них был пункт управления «Поляна-Д4», входивший в автоматизированный комплекс управления зенитно-ракетной бригадой.

Изображение
Автомобиль БАЗ-6950 в ремонтном цеху Брянского автозавода. 2007 год


Изображение
БАЗ-6950 с обитаемым герметизированным кузовом СКН-6950 «Родинка»


Для замены модели 6950 был создан 14-тонный прототип БАЗ-6950М, который после долгих испытаний и доработок в 1985 году появился в двухмоторном исполнении БАЗ-69501, на которое военные возлагали большие надежды. Это была принципиально новая машина, на которой прежний тяжелый танковый двигатель заменили на два более легких и дешевых серийных дизеля КамАЗ-740 мощностью по 210 л.с., работавших с двумя 5-ступенчатыми коробками передач. Автомобиль, вполне удовлетворявший военных, возглавил новое семейство «Основа-1», носившее код «Вощина».

На деле все получилось наоборот: БАЗ-60501 просто не успел зарекомендовать себя и оправдать всех надежд. Ибо появился он в убийственные для советского ВПК времена перестройки, что свело на нет все перспективы его применения в Советской армии и довело до минимума число надстроек. К этой напасти добавился сильный пожар в апреле 1993 года, уничтоживший моторный цех КамАЗа. В результате в гамме спецоборудования на этом шасси оказалось больше эскизных набросков и смелых проектов, чем «живой» техники.

Изображение
Модернизированный 14-тонный грузовик БАЗ-69501 с бортовой трансмиссией


Самой продвинутой надстройкой стал кузов-фургон СКН-6950 для модернизированного пункта боевого управления комплекса «Поляна-Д4М» для управления зенитными комплексами «Бук» и С-300. Он мог одновременно отображать до 80 воздушных целей и сопровождать 272 летящих объекта. В таких кузовах размещали также пункт управления войсками «Маневр» и машину 7В440 боевого наведения систем ВВС.

Изображение
Шасси БАЗ-69501 с кузовом для пункта управления. 1990 год (из архива автора)


Изображение
Интерьер пункта боевого управления комплекса «Поляна-Д4М» (из архива автора)


Важнейшим проектом волгоградского завода «Баррикады» на шасси БАЗ-69501 стала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П76 перспективного оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Искандер» с одной или двумя ракетами, размещенными в полностью закрытом корпусе. В 1991-м был собран единственный макетный образец СПУ с заводским обозначением Бр-1555-1, который произвел несколько запусков на полигоне Капустин Яр. Доработку этой системы решили перенести на более совершенное шасси БАЗ-6954, речь о котором ниже. На базе БАЗ-69501 проектировали также систему залпового огня «Ураган-1» и транспортно-пусковую машину с разведывательным летательным аппаратом «Пчела-1».

Изображение
Макетная пусковая установка Бр-1555-1 на шасси БАЗ-69501. 1991 год


В 1990 году развитием БАЗ-69501 стало 13-тонное длиннобазное шасси БАЗ-69502, ставшее последней новой разработкой СКБ, выполненной в советское время. В отличие от предшественника, эта машина впервые получила принципиально новую закрытую 4-местную каркасно-металлическую кабину от модели БАЗ-6954 с повышенной стойкостью к поражающим факторам ядерного взрыва и двумя люками в крыше для посадки и высадки экипажа. Шасси планировалось использовать как сухопутный вариант СПУ комплекса «Ока» и установку 9П76 для перспективной системы «Искандер».

Изображение
Грузовик БАЗ-69502 с цельнометаллической кабиной без дверей. 1990 год


Появление нового 14-тонного спецшасси БАЗ-69506 со стеклопластиковой кабиной объяснялось поспешным поиском замены машине БАЗ-69501 с двумя камазовскими моторами, поставки которых прекратились после разрушительного пожара. Недолго думая, брянские конструкторы смело вернулись на 30 лет назад и смонтировали на нем ярославский дизель в 300 л.с., впервые появившийся на первенце БАЗ-135МБ. В те суровые времена автомобиль сумел пройти приемочные испытания, но потом не применялся.

Изображение
Бортовой 14-тонный БАЗ-69506 с одним 300-сильным дизелем. 1994 год


В конце 1980-х, когда военные заказы покатились вниз, на шасси БАЗ-69501 было создано несколько машин двойного назначения, лишенных военной атрибутики. Самым оригинальным являлся 11-тонный народнохозяйственный грузовик БАЗ-6951П, у которого два 260-сильных дизеля КамАЗ смонтировали в центральной части рамы под грузовой платформой между третьей и четвертой парами колес. Это позволило уравновесить нагрузку по мостам, снизить шум в кабине и увеличить монтажную длину рамы, но при работе двигатели перегревались.

Изображение
Шасси БАЗ-6951П с двумя двигателями под грузовой платформой (из архива Н. Щербакова)


Изображение
Опытный двухмоторный автомобиль БАЗ-6951П (из архива Н. Щербакова)


На 12-тонном многоцелевом автомобиле БАЗ-69501П применялась традиционная компоновка с двумя камскими моторами. Из других машин в военных целях могло применяться шасси БАЗ-69505 с оснащением топливозаправщика АТЗ-5609 с цистерной вместимостью 17 тысяч литров.

Изображение
Бортовой грузовик БАЗ-69501П классической компоновки (из архива Н. Щербакова)


Изображение
Испытания БАЗ-60501П с двумя 210-сильными двигателями (из архива Н. Щербакова)


Изображение
Топливозаправщик АТЗ-5609 на шасси БАЗ-69505 (из архива Н. Щербакова)


Специальные шасси БАЗ-6948/БАЗ-6954 (1986–1997 гг.)

К специальным брянским шасси относилось несколько четырехосных машин, представлявших собой наиболее оригинальные поисковые конструкции, рассчитанные на перспективу их дальнейшего воплощения в новых поколениях автомобилей для несения ракетных систем.

Первую гамму, созданную под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Мосина, составили 14-тонные шасси с двумя 210-сильными моторами КамАЗ-740 для нового ракетного комплекса «Ока-У» повышенной точности. Их прототипы БАЗ-6944М и БАЗ-6944М20 для пусковой установки и заряжающей машины соответственно были собраны и испытаны в 1986-м. Через год после доработок их переименовали в БАЗ-6948 и БАЗ-69481.

На пути к глубокой унификации в них воплотилась уникальная идея советских инженеров, считавшаяся новым магистральным направлением создания многоосной автотехники и не имевшая иностранных аналогов. Она заключалась в использовании для сухопутных машин водоизмещающего несущего корпуса амфибии БАЗ-6944, но без герметизации, водометов и прочих узлов от плавающих машин.

Изображение
Корпусное 14-тонное шасси БАЗ-6948 для ТЗМ комплекса «Ока-У». 1987 год


В 1987-м на шасси БАЗ-69481 смонтировали вместительный корпус для макетной пусковой установки ОТРК «Ока-У». Открытый кормовой отсек машины БАЗ-6948 служил для транспортировки двух ракет. Между тем, отказ от выпуска ракетных комплексов «Ока» в период разоружения и обострения дружбы с Западом заставил свернуть доработку этих систем. Впрочем, уже через два года, после завершения госиспытаний, обе машины предусмотрительно были приняты на вооружение. В дальнейшем лучшие качества комплексов «Ока» и «Ока-У» удалось воплотить в еще более мощных и точных ракетных системах «Искандер».

Изображение
Сухопутная машина БАЗ-69481 с высоким несущим корпусом. 1987 год


Изображение
Испытания шасси БАЗ-69481 для пусковой установки комплекса «Ока-У»


В 1990 году вторую гамму составил единственный образец 17-тонного автомобиля БАЗ-6954 с 210-сильными моторами и вынесенной вперед стальной кабиной. Он служил для монтажа перспективных видов вооружения и представлял собой исключение из всех прежних разработок. Его проектирование под руководством главного конструктора Виктора Павловича Трусова производилось в рамках новой заводской научно-исследовательской темы «Фасет», но военные по-прежнему относили автомобиль к семейству «Вощина».

Конструктивно удлиненный БАЗ-6954 являлся развитием шасси БАЗ-69501 и был унифицирован с созданной одновременно с ним машиной БАЗ-69502, у которой люки в крыше каркасно-панельной кабины заменили на обычные двери. БАЗ-6954 соответствовал требованиям по прочности к воздействию всех факторов оружия массового поражения и прошел испытания на стойкость к ударной волне ядерного взрыва.

Изображение
Изображение
Длиннобазный двухмоторный 420-сильный грузовой автомобиль БАЗ-6954


В 1992 году завод «Баррикады» на шасси БАЗ-6954 собрал опытный образец СПУ 9П76 комплекса «Искандер» с одной ракетой и передним расположением газотурбинного электрогенератора. Через год на полигоне Капустин Яр он произвел восемь пробных запусков, и по их результатам было утверждено техническое задание на хорошо известный сегодня ракетный комплекс «Искандер-М».

Изображение
Пусковая установка 9П76 тактического комплекса «Искандер». 1992 год


Артиллерийские тягачи серии БАЗ-6953 (1987–1996 гг.)

Еще одним исключением из правил стали первые в СССР специальные артиллерийские тягачи, созданные путем преобразования шасси БАЗ-69501 в балластные машины для буксировки тяжелых артсистем и прицепов массой до 15 т. Так появились облегченные быстроходные и более маневренные короткобазные автомобили серии БАЗ-6953 со сдвинутой вперед пластиковой кабиной и цельнометаллической грузовой платформой. Они появились в переломный период конца 1980-х и начала 1990-х годов и поступали в вооруженные силы в весьма небольших количествах.

Первый тягач БАЗ-6953 с двумя 210-сильными моторами был разработан в 1987 году под руководством Юрия Мосина в рамках темы «Основа-1» и относился к военному семейству «Вощина». Автомобиль мог работать в составе автопоездов полной массой до 45 т и транспортировать в кузове свыше 10 тонн амуниции и боевой расчет буксируемых систем. Максимальная скорость одиночного тягача по шоссе достигала 75 км/ч, груженого автопоезда — 65 км/ч.

Изображение
Шасси короткобазного двухмоторного артиллерийского тягача БАЗ-6953. 1987 год


Изображение
Балластный тягач БАЗ-6953 для буксировки 15-тонных артиллерийских орудий


Профильным назначением БАЗ-6953 являлась буксировка тяжелых артиллерийских систем калибра 152 мм — четырехколесной пушки «Гиацинт-Б» и одноосной гаубицы «Мста-Б» с боевым расчетом до восьми человек. Автомобиль работал также со штатным 11-тонным прицепом ЧМЗАП-8335.4 для монтажа специальных кузовов. Выпуск БАЗ-6953 продолжался до лета 1993 года, когда из-за пожара на КамАЗе были исчерпаны все запасы двигателей.

Изображение
БАЗ-6953 буксирует четырехколесную 152-мм пушку 2А36 «Гиацинт-Б»


Изображение
Испытания автомобиля на подъем с прицепной пушкой «Гиацинт-Б»


Изображение
Испытания тягача БАЗ-6953 в сцепке с тяжелой четырехколесной пушкой


Через год автомобиль возродился в облике доработанной модели БАЗ-69531 конструкции Виктора Трусова, созданной путем замены двух прежних моторов КамАЗ на один 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н. Кабина, кузов и все остальные агрегаты соответствовали модели БАЗ-6953, а внешние отличия от предыдущей машины состояли в основном в форме передней отделки кабины.

Изображение
Прототип артиллерийского тягача БАЗ-69531 (из проспекта В/О «Автоэкспорт»)


Изображение
Серийный вариант модернизированного одномоторного тягача БАЗ-69531


Изображение
Тягач БАЗ-69531 в Рязанском музее военной автотехники (фото М. Шелепенкова)


К немногочисленным версиям артиллерийских тягачей относился вариант БАЗ-69532 с усиленной грузовой платформой, способный работать в составе автопоездов полной массой до 70 тонн. В конце 1980-х для народного хозяйства на шасси БАЗ-6953 собрали опытный короткобазный многоцелевой тягач БАЗ-69501ПТ. В отличие от военных машин, на нем не монтировали военное оснащение, тент, перегородки и скамейки в бортовом металлическом кузове.

Автор Евгений Кочнев

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Olga R
 Заголовок сообщения: Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка»
Новое сообщениеДобавлено: 26 июн 2016, 15:07 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка»
текст: Олег Славин / фото: архивные документы / 27.05.2016

Своим необычным видом этот ЗИЛ вызывал удивление у каждого, кто его видел. Правда, на публике такой «лоурайдер» появлялся редко, что окутывало его еще большей тайной

Изображение

Одни говорили, что данный автомобиль создан для езды по секретным тоннелям под Москвой. Другие утверждали, что в кузове этого грузовика ездят бойцы спецподразделения, сопровождающие кортежи первых лиц страны. Третьи намекали на то что, под личиной заниженного «сто тридцатого» прячется ходовая часть новейшего скоростного мини-броневика и в таком виде он проходит ходовые испытания. На самом деле история появления ЗИЛов с низкой посадкой куда более прозаична, но от этого не менее интересна. А началось все в 1960-е. Как известно, любая техника нуждается в доведении до ума. Не являются исключением и автомобили, а уж если речь идет об автомобилях для руководства СССР, то тут уж, как говорится, испытания проходят по полной программе, включающей в себя ходовые испытания на дорогах общего пользования.
Изображение
Предсерийный лимузин ЗИС-110 во время испытаний в Москве


И все вроде хорошо было с этими дорогами в стране советов, во всяком случае по основным направлениям, да вот обеспечение топливом хромало. Потому и вынуждены были сотрудники лаборатории конструкторских и экспериментальных работ при Заводе имени Лихачева при испытании правительственных лимузинов топливо для них возить с собой. Бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить об остальной стране. В то время советские автомобили в основном использовали А-66, который являл собой нечто, полученное путем компаундирования из различных нефтепродуктов. Понятно, что ЗИСы на таком ездить не могли. Вот и таскался за испытательной колонной грузовик, набитый бочками с 72-м бензином.

Изображение
Частных машин в СССР было мало, поэтому уже за пределами Садового кольца найти АЗС с 72-м бензином было проблемой


Но так как скорость грузовиков в то время была невелика, колонна из лакированных лимузинов, способных разогнаться до 140 км/ч, как правило, уходила далеко вперед и, «обсохнув», вынуждена была ждать своего кормильца часами. Тогда-то и пришла конструкторам в голову идея создать грузовик на базе списанного бронированного лимузина. Сказано – сделано. ЗИС-115 разобрали, точнее говоря, сняли бронированный кузов, а на его место водрузили кабину от ЗИЛ-157 с чуть зауженной и укороченной деревянной платформой с одним откидывающимся бортом. В результате получилась довольно симпатичная «полуторка», да еще и способная развивать скорость до 120 км/ч. Теперь процесс ходовых испытаний на натуре для заводчан проблем не представлял. «Топливо» постоянно висело на хвосте за основной колонной испытуемых.

Изображение
Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского ЗИС-115


Понятно, что со временем автозаправщик постарел, и ему требовалась замена. В итоге в канун Олимпиады 1980 года свет увидел другой грузовик, построенный уже на базе ЗИЛ-114. Автомобиль, как и предыдущий, делали без чертежей. Для специалистов было достаточно эскиза. Глядя на него, они и построили ЗИЛ-113Г с двигателем мощностью 300 л.с. и кабиной от армейского ЗИЛ-131, при этом не забыв облагородить ее иным бампером с клыками и противотуманками. Крышу венчал спойлер, защищавший тент грузовой платформы от набегающего потока. Сорвать его на 170 км/ч, а именно с такой скоростью мог ездить этот грузовик, было делом плевым.

Изображение
300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость


Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л.с., а за передачу крутящего момента от двигателя к колесам отвечала автоматическая трансмиссия. Тогда-то засветившиеся на улицах Москвы автомобили и вызвали массу кривотолков со стороны обывателей, ну а те, кому удавалось заглянуть в кабину этих грузовиков, и вовсе были в шоке. Кожаные сиденья, регулируемая рулевая колонка, квадросистема – все это просто никак не вязалось с образом грузовика. А откидывающиеся лавки по бортам грузовой платформы недвусмысленно намекали на то, что тут могут сидеть вооруженные люди.

Изображение
Внутри этот ЗИЛ был оснащен не хуже лимузинов, которые он сопровождал


Те же, кто встречался с ними на трассе, не уставали рассказывать в гаражах о том, как их, как стоячих, шедших по трассе на своей «жиге» под сотню, обходили странные грузовики. Причем достать их не получалось даже после того как мотор «Жигулей» или «Москвича» был чуть ли не провернут под капотом по нескольку раз. Однако задачи, которые выполняли эти машины, были сугубо гражданские, а иногда и просто обывательские. В основном машины, как и прежде, сопровождали колонны в пробегах, а в обычное время доставляли на завод комплектующие от смежников, которых у ЗИЛ по области было множество.

Изображение
Протоип кабины ЗИЛ-4305: в производство был запущен упрощенный вариант без крыльев-обтекателей


В конце 1990-х завод, как и вся страна, оказался в тяжелом экономическом положении, но перед «Чебурашками», а именно так за их маленькие колеса и огромные крылья заводчане нарекли эти автомобили, вдруг забрезжили перспективы стать серийными. Погибающий крупный бизнес и набирающий обороты мелкий требовали малотоннажных грузовиков. Но «Чебурашки» в их нынешнем статусе были слишком дороги, в связи с чем на заводе по их образу и подобию был собран грузовик ЗИЛ-4305.

Изображение

Вместо мотора от представительского лимузина под капот поставили 150-сильный 6,0-литровый двигатель от грузовика. Машину агрегатировали механической 5-ступенчатой коробкой и, естественно, по максимуму вернули нормальный рабочий вид, но... Запустить этот автомобиль в серию так и не удалось. А малотоннажными перевозками занялся другой автомобиль с другого автозавода-гиганта. Последнего же «Чебурашку» разобрали на металлолом в 2000 году.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 27 июн 2016, 00:49 
Не в сети
Анархистка
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 сен 2010, 21:40
Сообщения: 29816
Откуда: из детства
Cпасибо сказано: 48234
Спасибо получено:
35645 раз в 18210 сообщениях
Страна: Украина
Титул: сАвА
Баллы репутации:

Creepy bike


_________________
Изображение


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Olga R "Спасибо" сказали:
Rinki
 Заголовок сообщения: Re: Интересное об авто
Новое сообщениеДобавлено: 27 июн 2016, 01:01 
Не в сети
Анархистка
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 сен 2010, 21:40
Сообщения: 29816
Откуда: из детства
Cпасибо сказано: 48234
Спасибо получено:
35645 раз в 18210 сообщениях
Страна: Украина
Титул: сАвА
Баллы репутации:


_________________
Изображение


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Olga R "Спасибо" сказали:
Rinki
 Заголовок сообщения: Re: Creepy bike
Новое сообщениеДобавлено: 27 июн 2016, 20:11 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Olga R писал(а):
Creepy bike

Это и следующий за ним надо было в тему про мотоциклы ставить - О мотоциклах, мотоциклетах, мопедах и прочих двухколесных...

Просьба админам - перенести в соответствующую тему

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Производятся ли в Африке автомобили? Ещё как!
Новое сообщениеДобавлено: 27 июн 2016, 20:19 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

Производятся ли в Африке автомобили? Ещё как!
Тим Скоренко

Мы хорошо разбираемся в европейском, американском и — более или менее — в азиатском автопроме. Renault и Fiat, Buick и Chevrolet, Kia и Toyota — ни одна из этих марок не вызывает у нас удивления или недоумения. А знакома ли вам, например, компания Laraki? А Uri? А Perana? Нет? И немудрено. Мало кто знает, что в Африке тоже есть автомобилестроение.

Марокко


Laraki — успешный производитель суперкаров. Владелец компании господин Абдеслам Лараки в основном строит шикарные яхты для марокканских принцев, но в начале 2000-х решил попробовать себя и в автомобильном деле, тем более что он давно дружил с Франко Сбарро, знаменитым швейцарским автодизайнером. Итогом первых трудов стал суперкар Laraki Fulgura (в малой серии с 2003 года) на базе Lamborghini Diablo.
В 2005 году появилась вторая модель — Laraki Borak, продемонстрированная на женевском автошоу, более тяжелая, своеобразная по дизайну машина с двигателем мощностью 540 л.с., скорость 310 км/ч. Наконец, в 2013-м представлена уже третья машина — безумной красоты Laraki Epitome на шасси от С6 Corvette и с двигателем, форсированным до 1200 л.с.
В машине два бензобака — с обычным и с высокооктановым бензином. Планируется выпустить девять экземпляров, каждый стоимостью около $2 млн.


Menara — компания, занимающаяся реставрацией старинных автомобилей и производством репликаров под заказ — имеет в своем «портфолио» и одну собственную модель, красивый ретромобиль La Menara. Машина выдержана в стиле 1930-х годов и оснащена 120-сильным двигателем, способным разгонять ее до 160 км/ч. Как и репликары, La Menara изготовляется исключительно вручную и под заказ, потому что на предприятии работает всего 22 человека.

Тунис


Wallys — первый тунисский автомобиль. Он появился на свет благодаря энтузиасту Зигу Гуйде, показавшему прототип на Парижском автошоу 2008 года. Компактный внедорожник понравился даже европейцам, и годом позже модель Wallys Izis пошла в мелкосерийное производство.
Двигатель — 75-сильный 1,4-литровый Peugeot, длина машины — всего 3,25 м. Так как кузов пластиковый, на него дается пожизненная антикоррозийная гарантия. Есть версия электромобиля. В принципе, это типичный пляжный автомобиль. Для туристических пляжей — то что надо.

Кения


Mobius — весьма перспективная компания. В 2009 году она представила прототип Mobius One, а в 2011-м показала серийную машину Mobius Two. Идея заключалась в том, чтобы сделать идеальный автомобиль для Африки — то есть максимально простой, чтобы ничего нельзя было разбить или отломать, максимально выносливый, проходимый и дешевый. И добиться этого удалось.
В «Мебиусе» нет электроники, кондиционеров, обогревателей — вообще ничего лишнего. Простейшее управление, экстремально малый вес за счет трубчатой рамы, возможность ездить хоть на капоте, хоть на крыше (для этого предназначены специальные плоскости и рукоятки), вместительность. Машина уже доступна для заказа.

Нигерия


Proforce. Помимо сборочного производства канадской компании INKAS, в Нигерии есть и свой завод бронемашин и военной техники. Кроме танков, бронекатеров, шлемов и бронежилетов, компания производит бронированные внедорожники собственной разработки Pf2 и Pf3 (серия APC), десантные бронеавтобусы Pf2 Leopard (серия ICV), а также множество различной лицензионной техники на шасси Toyota, Iveco, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Isuzu и Mitsubishi. Более того, в Proforce можно заказать бронирование практически любой машины вплоть до Rolls-Royce.

ЮАР


Birkin — одна из многочисленных компаний, производящих копии культового спорткара Lotus Seven 3 series 1968 года. Компания предлагает две модели — Birkin SS3 (Street Series 3) и CS3 (Clubman Series 3) — и две модификации каждой из них. Интересно, что Birkin — это кит-кары, то есть они поставляются в виде большого конструктора, а покупатель сам, для удовольствия, собирает автомобиль.


Perana — основанная в 2007 году и прозводящая спорткары под заказ фирма. Интересно, что название Perana в 1960—1970-х годах использовала другая южноафриканская компания — Basil Green Motors, занимавшаяся сборкой и тюнингом «Фордов».
К настоящему моменту представлена одна модель — Perana AC 378 GT Zagato (ранее — Perana Z-One). Это полноценный современный люксовый спорткар с 6,2-литровым двигателем. Создатели планируют произвести 999 машин, но на данный момент количество предзаказов еще не достигло лимита.


Paramount — крупнейшая африканская оборонная компания, производящая боевые катера (до 42 м длиной!), транспортные и военные самолеты, а также беспилотники и электронные системы. В гамме продукции есть и военные автомобили — от легкого бронированного внедорожника Marauder Patrol, предназначенного в том числе для полицейских нужд, до тяжеловооруженных десантных транспортеров Matador и Mbombe.
Интересно, что бронеавтомобили Marauder собираются также в Азербайджане, где у Paramount есть филиал. Более того, эта модель существует в гражданском люксовом исполнении и является одним из самых дорогих и шикарных внедорожников мира.


Uri — бренд, принадлежащий южноафриканской компании IVEMA и выпускающий простые внедорожники собственной разработки. Компания делает две модели — URI Desert Runner и URI Mining Vehicle. Первый — простой, надежный и проходимый джип в гражданской, военной и полицейской модификациях (армия и полиция делают компании почти весь оборот). Машина напоминает конструктор — ее можно разобрать практически подетально без ключей. Модель URI Mining Vehicle — больше, но еще проще, чем URI Desert Runner. Тоже существует в ряде модификаций.


Bailey — южноафриканская компания, производящая спорткары, максимально близкие по спецификациям к ле-мановским болидам разных классов, но пригодные и для дорог общего пользования. Например, Bailey GT1 (соответственно, в классе GT), еще более диковинный Bailey LMP 2, а также ряд репликаров классических ле-мановских моделей прошлых лет — Porsche (Bailey 917), Ford (Bailey GT40) и др. Обойдутся подобные машины весьма недешево, но обеспеченные фанаты готовы раскошелиться на автомобиль своей мечты, чтобы потом приехать на нем в Ле-Ман в качестве зрителя или на трек-дни.


IVEMA — International Vehicle and Equipment Marketing, африканский производитель военной техники и оборудования, занимается производством турелей и станков для оружия, поставляет в ЮАР зарубежную военную технику и вооружение. В гамме продукции IVEMA есть один автомобиль — IVEMA GILA 4x4 MRAP Vehicle, полноприводный броневик повышенной проходимости. Броня выдерживает взрыв мощностью 14 кг в тротиловом эквиваленте, машина поставляется в десантной, медицинской, люксовой и платформенной версиях.


Harper. Небольшая южноафриканская компания предлагает купить кит-комплект для сборки симпатичного спорткара, чем-то напоминающего ле-мановский прототип. Несмотря на гоночный вид, автомобиль сертифицирован для езды по дорогам общего пользования. К слову, сотрудники компании готовы продать и полностью собранный автомобиль, только стоить это будет примерно в 3,5 раза дороже, так что выбор за покупателем.


Лицензионные производства

В Африке функционирует несколько производств, работающих по лицензиям крупных мировых автомобильных компаний. Например, египетская фирма Speranza производит по лицензии автомобили Daewoo (модели Tiggo, Envy, A113, M11 и M12) и вполне успешно поставляет их всей Северной Африке. Компания MCV делает грузовики и автобусы по лицензиям Mercedes-Benz, Volvo, MAN, а также под собственным брендом Evolution (правда, это тоже модифицированные лицензионные машины).
Интересно, что африканские автобусы появились в линейке, когда египтяне купили английскую компанию Marshall Bus, — она стала основой автобусного производства. В данной группе очень странно выглядит египетская Nasr, которая выпускает автомобили по лицензии турецкой компании Tofas, которая, в свою очередь, производит их по давней лицензии Fiat (в частности, модель Fiat 131 образца 1984 года).

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей, побывавших в Антарктиде
Новое сообщениеДобавлено: 28 июн 2016, 18:35 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей, побывавших в Антарктиде
Тим Скоренко

Конечно, в Антарктиде постоянно работает множество различной техники — в первую очередь это гусеничные вездеходы. Но в разное время сумасшедшие полярники доставляли на самый холодный континент вполне обычные автомобили. Порой даже не повышенной проходимости.
Колёсные автомобили в Антарктике делятся на три основные группы:
— тяжёлые внедорожные машины для постоянной работы;
— шоу-кары, завезенные для фана;
— экспедиционные автомобили.
Есть техника, не вписывающаяся в эти рамки, но в целом такая классификация адекватна. Посмотрим, что происходит в автомобильной Антарктиде!

Arrol-Johnston (1908).
Первый автомобиль в Антарктике. Он был построен шотландской компанией Arrol-Johnston по специальному заказу для экспедиции Эрнеста Шеклтона, имел 15-сильный 4-цилиндровый мотор. Шеклтон полагал доехать на машине прямо до полюса, но когда автомобиль прибыл в Антактиду, оказалось, что на холоде он заводится один раз из 10, а колёса вязнут в снегу. Так что дело ограничилось парой демонстрационных заездов.

Изображение

VW Beetle «Antarctica 1» (1963).
В начале 60-х австралийцы решили дооборудовать несколько «Фольксвагенов-Жуков» и использовать их в качестве подсобного транспорта на антарктической станции Моусон. Первый «жук», получивший название Antarctica 1, стал не просто легендой, но вообще первым серийным, изготовленным не по спецзаказу легковым автомобилем в Антарктиде. Последний из «жуков» работал на станции вплоть до 2001 года.

Изображение

Austin 7 (1927).
Вторая попытка использовать для покорения полюса легковой автомобиль принадлежала сэру Джорджу Губерту Уилкинсу, известному австралийскому полярному исследователю. Как и у Шеклтона, даже оснащённый специальными колёсами и форсированным двигателем, «Остин» не мог полноценно передвигаться по снегу.

Изображение

Dodge Cherokee (2011).
В 2011 году аргентинская федерация кузовных автогонок Turismo Carretera в рекламных целях привезла в Антарктику гоночный автомобиль Dodge Cherokee. Вице-президент федерации Гуго Маццакена провёл демо-заезд длиной примерно 1,2 км, после чего автомобиль погрузили в самолёт и увезли обратно.

Изображение

Terra Bus (2008).
Terra Bus — это специализированный автобус повышенной проходимости, производящийся канадской компанией Foremost. На снимке — один из Terra Bus в Антарктике, экземпляр по прозвищу Ivan, работающий на антарктической станции Мак-Мердо.

Изображение

Toyota Hilux (2012).
В экспедиционном проекте компании Toyota принимали участие три Hilux — один 4x4 (на снимке) и два пикапа 6x6. Автомобили проехали по континенту суммарно 9500 км и в ходе экспедиции достигли Южного полюса. Это была не первая экспедиция на «Хайлюксах»: модифицированные компанией Arctic Trucks «Тойоты» впервые прибыли в Антарктиду ещё в 1997 году.

Изображение

Toyota Land Cruiser AT44 Antarctica Expedition (HDJ81V) (1997).
Собственно, это автомобиль первой «тойотовской» экспедиции образца 1997−1998 года. Таких машин было несколько, их подготовила исландская компания Arctic Trucks специально для работы в Антарктиде.

Изображение

EXV4 от E-Ride (2011).
Первые электромобили в Антарктике. Их завезли в качестве «рабочих лошадок» на американскую станцию Мак-Мердо. Сегодня они используются на постоянной основе и показывают себя вполне успешно.

Изображение

Caterpillar 730
Внедорожный самосвал Caterpillar 730 был специально подготовлен для станции Мак-Мердо компанией Kress и сегодня выполняет там различные грузовые функции.

Изображение

Foremost Delta 3.
С продукцией Foremost мы уже сталкивались в этом обзоре. Помимо автобусов, они строят ещё и мощные грузовики с внедорожными функциями. Delta 3 работает на станции Мак-Мердо.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 9 норвежских автомобилей: суровый север
Новое сообщениеДобавлено: 29 июн 2016, 20:18 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

9 норвежских автомобилей: суровый север
Тим Скоренко

Вот странно — о шведских автомобилях все всё знают. А две другие скандинавские страны — Норвегия и Финляндия своим автопромом не славятся. Сегодня поговорим о норвежском автомобилестроении. И вовсе не о сборочных производствах, а о собственных марках.
На деле в Норвегии всё действительно не очень хорошо с автомобилестроением. Сейчас в полной мере работает только завод микрокаров Buddy, а все остальные номинально существующие компании находятся в состоянии заморозки. Но это не повод, чтобы ими не заинтересоваться.

Think Global
Существовавшая с 1991 по 2011 года компания, производившая в Осло электромобили под брендом Think. Правда, банкротство 2011-го было уже четвёртым по счёту за 20 лет, а в 2013 году компания снова возродилась, объявив о новой модели Think EV. На снимке — самая ходовая модель Think City, производившаяся с 2008 года до банкротства.

Изображение

Moxy
Крупный норвежский производитель карьерной техники и самосвалов в частности, существует с 1969 года. В конце 2000-х компанию купил южнокорейский чеболь Doosan и ныне выпускает на её базе грузовики под своим брендом, ликвидировав изначальный Moxy. На снимке — Moxy MT40B.

Изображение

C. Geijer & Co
Компания C. Geijer & Co была основана в 1869 году и занималась обработкой стали. С 1923 по 1930 году под её крылом существовал и автомобильный бренд. На снимке — Geijer 1928 года выпуска.

Изображение

Norsk
Первый норвежский автопроизводитель. Существовал в Осло с 1908 по 1911 год, успел выпустить около десяти машин. В модельном ряду была малолитражка с 8-сильным мотором и более тяжёлая модель с кузовом типа «туринг» и мощным 4-цилиндровым агрегатом (на фото).

Изображение

Troll
Небольшая компания, производившая лёгкие спортивные автомобили с 1956 по 1958 год. У «Тролля» был пластиковые кузов, и компания планировала делать до 2000 машин в год, но дело ограничилось пятнадцатью экземплярами.

Изображение

Bjering
Вторая норвежская попытка производить собственные машины после Norsk. Компания существовала в 1918—1920 годах и построила за это время 6 экземпляров на одной базе с различными кузовами. Автомобили были очень узкими, пассажиры сидели один за другим, а, помимо колёс, Bjering оборудовались лыжами. Расчёт был на то, что автомобиль сможет ездить по узким колеям, расчищаемым от снега.

Изображение

Aetek FYK
Представленный в 2006 году спорткар на топливных элементах. Автомобиль не планировался к серийному производству и был предназначен для демонстрации технологии.

Изображение

Buddy
Компактный электромобиль, компания производит различные его итерации с 1991 года. На данный момент Buddy и его предшественник, модель Kewet, составляют 20% всего норвежского рынка электромобилей. Buddy Cab — на снимке.

Изображение

Tempo
Ныне не существующий, но некогда весьма крупный норвежский бренд мотоциклов и мопедов. Существовал с 1931 по 1994 год. На снимке Tempo Luxus 1951 года.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: В США начали расследование гибели водителя Tesla при езде на
Новое сообщениеДобавлено: 01 июл 2016, 11:31 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

В США начали расследование гибели водителя Tesla при езде на автопилоте

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) начало предварительное расследование смертельной аварии при использовании автопилота Tesla. Об этом в четверг, 30 июня, сообщается на сайте компании. Как отмечается, это первый инцидент, повлекший смерть человека.

Изображение

Авария произошла 7 мая в штате Флорида. Автомобиль Tesla Model S двигался по шоссе, когда попал под прицеп трактора с высоким дорожным просветом. По информации Associated Press, водитель машины погиб на месте.

В Tesla Motors сообщили, что незамедлительно проинформировали о произошедшем NHTSA. В компании отметили, что это первый смертельный случай при использовании машины в режиме автопилота.

По данным Reuters, расследование ведется на предмет того, стала ли причиной аварии «конструкция использовавшихся в момент столкновения вспомогательных для управления автомобилем средств». По итогам следственных мероприятий может быть отозвано 25 тысяч автомобилей данной модели.

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 8 автомобилей из Финляндии: горячие парни
Новое сообщениеДобавлено: 02 июл 2016, 06:58 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

8 автомобилей из Финляндии: горячие парни

Вы когда-либо слышали о финском автомобилестроении? Со Швецией всё понятно — там есть Saab и Volvo, а вот Финляндия и Норвегия (о которой мы уже рассказывали), кажется, никогда не ставились автомобильной индустрией. Тем не менее, она там есть! Сегодня — о Финляндии.
Ну, на самом деле одна финская марка достаточно хорошо известна в мире — это грузовики Sisu. Эти машины в своё время поставлялись даже в Советский Союз. Но в целом это, конечно, не единственный финский представитель автомобильной промышленности.
Поехали в Финляндию!

Sisu
Собственно, начнём с Sisu. Крупнейший финский и весьма заметный даже на мировом уровне завод основан в 1931 году и до сих пор сохраняет свою финскую независимость, не став подразделением какого-либо другого гиганта. Производит грузовики всевозможных калибров, а также военную технику для финской армии. На снимке Sisu Polar, один из грузовиков нынешней гражданской линейки.

Изображение

Vanaja
Много лет назад у Sisu был прямой (хотя и значительно более мелкий) конкурент — компания Vanaja (точнее, Vanajan Autotehdas Oy). Существовала она с 1943 по 1968 год и производила грузовики и автобусы. На снимке — Vanaja AEC 135hv 1962 года.

Изображение

ELCAT Electric Vehicles
А это ELCAT Cityvan 1990 года выпуска. Компания ELCAT Electric Vehicles существует в Ярвенпяа с 1990 года и выпускает электромикроавтобусы серии Cityvan и гольф-кары. Основные клиенты ELCAT — городские службы, в частности их автобусики использует финская почта.

Изображение

Korvensuu
В 1913 году Франс Линдстрём, владелец небольшой механической фабрики, спроектировал и построил микрокар Korvensuu. Он не собирался его производить, но просто продемонстрировал потенциал своего заводика. Автомобиль в единственном экземпляре сохранился и экспонируется в музее города Уусикаупунки.

Изображение

Solifer
Компания Solifer с 1958 по 1984 года была одним из крупнейших в Европе производителей мопедов. Затем производство свернули — сегодня Solifer занимается прицепами-караванами и моторхоумами на шасси известных фирм. На снимке — Solifer Turist 1971 года.

Изображение

Tunturi
Заметным конкурентом Solifer была компания Tunturi. На снимке — очень популярная модель Tunturi Super Sport, производившаяся с 1977 по 1987 год. Сегодня основанная в 1922 году фирма уже не делает мопеды, сфокусировавшись на спортивных тренажёрах.

Изображение

Uusi Autokoriteollisuus A. B.
Это Wiima 296cc, микрокар 1956 года постройки. Хельсинкская компания Uusi Autokoriteollisuus A. B. действительно собиралась её производить и даже представила прототип, но затем отказалась от этой идеи.

Изображение

Electric Raceabout
Электрический суперкар Electric Raceabout (ERA) был разработан и построен группой энтузиастов Университета прикладных наук Хельсинки в 2010 году. С тех пор он принял участие в ряда соревнований электрокаров и поставил несколько рекордов в своём классе. Ныне, кстати, он выглядит не так, как на картинки — теперь он обклеен спонсорскими наклейками и больше похож на гоночный автомобиль.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 польских автомобилей: что вы знаете об этом?
Новое сообщениеДобавлено: 03 июл 2016, 14:59 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 польских автомобилей: что вы знаете об этом?
Тим Скоренко

В советское время польские автомобили были более или менее известны широкой публике — Polski Fiat и FSO даже иногда встречались на наших улицах. Но теперь мы почти ничего не знаем о польском автопроме. Что там происходит сейчас.
Нет, конечно, мы немного погрузимся и в прошлое — и попытаемся рассказать не только о хорошо известных нам марках, но в первую очередь о марках достаточно редких и нечасто всплывающих в сетевых дискуссиях и кухонных разговорах. Итак, автомобили из Польши!

FSM
Это тот самый завод, который отпочковался от FSO и делал автомобили Polski Fiat. Но до договора с итальянцами у FSM были и собственные модели, а точнее — модель. FSO/FSM Syrena — это первый послевоенный легковой польский автомобиль, производившийся как FSO, так и его «дочкой» FSM с 1957 по 1983 (!) год. Всего было изготовлено более 500 000 «Сирен» в пяти модификациях (от 100 до 105) и с самыми разными кузовами. На снимке — Syrena 104, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год.

Изображение

Intrall
Очень необычная компания. Она совместная, российско-британская (ранее советско-британская) и производит грузовики и военную технику в Польше. Ранее компания работала под двумя суббрендами — Lublin и Honker. На снимке — грузовичок Intrall Lubo, одна из последних моделей.

Изображение

Honker
Военный суббренд Intrall. На снимке — внедорожник Honker Skorpion 3.

Изображение

Leopard
Красавец Leopard 6 Litre Roadster от небольшой польской компании Leopard. Собирается вручную с 2005 года, на сегодняшний день продано около 25 автомобилей.

Изображение

Autosan
Производитель автобусов, базирующийся в городке Санок. Интересно, что компания основана в 1832 (!) году как производитель паровых котлов, а с 1926 года и по сей день успешно делает автобусы. На снимке — модель Autosan Eurolider 15 LE.

Изображение

Stetysz
Польский автозавод, существовавший с 1924 по 1929 годы. На снимке «предсмертная» модель Stetysz TA 1928 года — в феврале 29-го на фабрике случился крупный пожар, уничтоживший практически всё производство. Компания так и не восстановилась после катастрофы.

Изображение

FSC Star
Компания FSC Star была основана в 1948 году и в течение многих лет была одним из лидеров польской машиностроительной промышленности. В 2009 году Star был куплен компанией MAN, которая оставила производство, но ликвидировала бренд. На снимке Star S2000.

Изображение

Jelcz
А вот второй крупный польский грузовой бренд — Jelcz — был основан в 1952-м и здравствует и поныне, правда, в основном фокусируется на военной и бронированной технике (раньше она строила даже троллейбусы). На снимке — военный Jelcz S442 D28.

Изображение

Solaris
Один из крупнейших в Восточной Европе производителей автобусов. Основан в 2001 году, назван в честь произведения Станислава Лема и очень успешен. На снимке троллейбус Solaris Trollino 15.

Изображение

AMZ
Бренд военных внедорожников и микроавтобусов из города Кутно. На снимке — броневик AMZ Żubr P.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Marina-Helena
 Заголовок сообщения: 10 автопроизводителей из ЮАР: Африка на высоте
Новое сообщениеДобавлено: 05 июл 2016, 18:33 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автопроизводителей из ЮАР: Африка на высоте
Тим Скоренко

ЮАР — это единственная африканская страна, где с горем пополам наберётся больше трёх марок автомобилей (как существующих, так и давно исчезнувших). Значит, о ЮАР и поговорим.
Впрочем, серийным производством собственных автомобилей ЮАР также похвастаться не может. Сборки там много — собирается до полумиллиона машин самых разных марок, но свои бренды почти все — ручной сборки, в нескольких экземплярах. Посмотрим на них!

Ranger.
В середине 1970-х компания General Motors решила охватить африканский рынок и специально под него создала новый бренд Ranger с центром производства в ЮАР. Ranger производился с 1968 по 1978 год, причём в какой-то момент сборка «Рейнджеров» началась и в Европе (в Бельгии и Швейцарии). Всего было две модели — Ranger А и Ranger B (последний — на фотографии).

Изображение

Birkin
Небольшое южноафриканское производство кит-каров, основанное в 1982 году и существующее по сей день. На снимке — Birkin S3, кит-кар на базе легендарного Lotus 7.

Изображение

Advanced Automotive Design
А это Shaka Nynya — одна из двух моделей компании Advanced Automotive Design, использовавшей бренд Shaka. Компания была основана в 1995-м, первый автомобиль запустили в 2000-м малой серией, но уже к началу 2010-х производство ненавязчиво прекратилось.

Изображение

LDS
LDS — компания, основанная Дагом Серрурье и специализировавшаяся на гоночных болидах. С 1962 по 1968 год LDS стартовали в чемпионате мира Формулы-1. Всего было построено 8 машин. На снимке — Сэм Тингл пилотирует LDS-Climax Mk3B (1967).

Изображение

GSM (Glass Sport Motors)
Компания GSM (Glass Sport Motors) существовала в Кейптауне с 1958 по 1964 год. Она успела выпустить две модели — GSM Dart и GSM Flamingo с пластиковыми кузовами, обе модели производились серийно. Модели Dart (на снимке) было выпущено 116 машин (плюс ещё 60 в Великобритании под названием Delta), она стала первым серийным автомобилем в ЮАР.

Изображение

Perana
Компания Perana позаимствовала своё название у фирмы Basil Green Motors, которая под этим брендом собирала и тюнинговала «Форды» в 1960—1990-х. Компания была основана в 2007 году, а в 2012-м начала мелкосерийное производство единственной модели — суперкара Perana Z-One.

Изображение

Joule
Joule EV — первый африканский электрокар. Автомобиль был не без помпы представлен на Франкфуртском автосалоне 2010 года, но дальше единственного прототипа дело не пошло из-за проблем с финансированием.

Изображение

Barnard
Небольшая компания, представившая в 2009 году первый прототип полностью южноафриканского суперкара, затем затихшая и в 2012-м повторившая трюк с показом новой модели. На снимке — новое 700-сильное чудовище Barnard BTR7, которое при некотором апгрейде по заявлению производителя может выжать до 2000 л. с. Владелец компании Крис Барнард говорит: даже если я не продам ни одной машины, это неважно. Зато у меня в гараже стоят две самых красивых машины в мире"

Изображение
.
Harper
Крейг Харпер начал с реплик Lotus 7, а затем расширил линейку кит-каров своей компании Harper. Он делает лёгкие спорткары под заказ, каждая модель не похожа на другую. Красный автомобиль на переднем плане — Harper Type 6.

Изображение

Bailey
Ну и, конечно, Bailey — южноафриканский производитель спорткаров. На снимке — Bailey LMP2, представленная компанией в 2011 году как первая попытка африканской команды выступить в Ле-Мане. Вообще же Bailey делает копии исторических спортивных и гоночных автомобилей.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: 10 швейцарских автомобилей: точные, как часы
Новое сообщениеДобавлено: 05 июл 2016, 18:39 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 швейцарских автомобилей: точные, как часы
Тим Скоренко

Швейцария славится своими часами, ножами и банковским делом. Но почему-то совершенно не славится автопромом, который остёр, как нож, и точен, как часы. И дорог, как банковское дело. Посмотрим на швейцарские автомобили!
Сегодня в Швейцарии есть несколько известных марок — это крупный военный производитель MOWAG плюс ещё несколько компаний, изготовляющих элитные суперкары небольшими сериями. В прошлом Швейцария в количестве делала и вполне массовые автомобили.

Rinspeed
Легендарная компания, основанная в 1979 году Франком Риндеркнехтом. Компания придумывает и изготовляет потрясающие концепт-кары, которые иногда производит малыми сериями и продаёт (но чаще просто продаёт технологии более крупным фирмам). В модельном ряду Rinspeed есть автомобили-подлодки, одноместные спорткары, рой беспилотных электрокаров, а на снимке — Rinspeed Splash (2004), автомобиль-амфибия на подводных крыльях.

Изображение

Saurer[/b
]Некогда один из крупнейших в Европе автозаводов, изготовлявший самолёты, грузовики, автобусы и военную технику под брендами Saurer и Berna. Машиностроением компания занималась с 1903 по 1982 год, а ныне, как ни странно, делает… текстиль. На снимке классика — Saurer 5 CM (1951).

Изображение

[b]Enzmann
Небольшая компания, с 1957 по 1969 годы делавшая спорткары. Единственная модель компании, Enzmann 506, была изготовлена в количестве порядка 100 экземпляров. Интересно, что кузовов было сделано значительно больше, и они до сих пор — уже без рамы — есть в продаже.

Изображение

Monteverdi
Швейцарский бренд автомобилей высшего класса, основанный Питером Монтеверди в 1967 году и просуществовавший до 1984-го. На снимке — Monteverdi High Speed 375 S (1967−1972).

Изображение

Yaxa
Женевская фирма, существовавшая с 1912 до 1914 года. Её название происходит из фонетического произношения фразы Y a que ça (можно условно переложить как «единственная из всех», или «ничего кроме»). Единственная модель компании имела двигатель объёмом 1692 «кубика» и даже выиграла довольно крупную гонку Coupe de la Gruyère 1913 года.

Изображение

MOWAG
Лидер сегодняшнего швейцарского автопрома, крупный производитель грузовой, специальной и военной техники, существует с 1950 года. На снимке — военный внедорожник MOWAG Eagle III.

Изображение

Franz Brozincevic Wetzikon (FBW)
Существовавший в 1922—1985 годах производитель грузовиков и автобусов. На снимке до сих пор достаточно распространённый в Швейцарии автобус FBW C40U (1958).

Изображение

Turicum
Компания Turicum существовала с 1904 по 1912 год сперва в Цюрихе, затем в Устере. На иллюстрации — Turicum 10/12 hp m (1908). Кстати, Турикум — это римское название Цюриха.

Изображение

Martini
Первый швейцарский автопроизводитель, существовал с 1897 по 1934 год. Компания делала полную линейку автомобилей с различными шасси и двигателями, и считалась весьма успешной. На снимке Martini Six, одна из основных моделей компании конца 1920-х.

Изображение

Leblanc
Базирующийся в Цюрихе производитель суперкаров. Компания основана в 1999 году, сейчас её единственная модель — спорткар Leblanc Mirabeau (на снимке), имеющий максимальную скорость 370 км/ч и стоящий $650 000.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Rinki "Спасибо" сказали:
Marina-Helena
 Заголовок сообщения: 10 автомобилей с Аравийского полуострова
Новое сообщениеДобавлено: 09 июл 2016, 04:11 
Не в сети
Совет старейшин
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 сен 2014, 07:11
Сообщения: 5341
Медали: 6
Cпасибо сказано: 3190
Спасибо получено:
9731 раз в 4296 сообщениях
Страна: Россия
Титул: ヘッジホッグ
Баллы репутации:

10 автомобилей с Аравийского полуострова

Арабский мир никогда не славился тяжёлой промышленностью и машиностроением в частности. Тем интереснее заскочить на Аравийский полуостров и посмотреть, какие автомобили делают в расположенных на нём государствах.
Аравийский полуостров — это в первую очередь Саудовская Аравия, затем — Йемен, Оман, Катар, Бахрейн, Кувейт и Объединённые Арабские Эмираты, а также южные части Ирака и Иордании. Посмотрим, что в этих странах происходит с автомобилестроением!

W Motors (ОАЭ).
Базирующаяся в Дубаи фирма по производству суперкаров. Изначально основана в Ливане в 2012-м, но спустя несколько лет перебралась в ОАЭ. Суперкары выпускаются под брендом Lykan — на снимке в частности Lykan HyperSport, первая модель компании.

Изображение

Al Araba (Саудовская Аравия).
Первая автомобильная фирма в Саудовской Аравии представила свою модель Al Araba 1 (на снимке) в Женеве в 2003 году. Было выпущено несколько экземпляров по цене $270,000, после чего компания прекратила своё существование.

Изображение

NIMR (ОАЭ).
Производитель военных внедорожников из Абу-Даби, основан в 2005 году. Основная продукция — бронеавтомобили NIMR и NIMR II в различных модификациях — легковых и грузовых. На снимке — первое поколение машины.

Изображение

Emirates Defense Technology (ОАЭ).
Производитель военной техники под брендом Enigma. На снимке — бронетранспортёр Enigma AMFV (2015), самая что ни на есть свежая модель.

Изображение

Noor Majan (Оман).
В сентябре 2015 года оманская компания представила своей первый суперкар, он же — первый электромобиль Аравийского полуострова. Речь идёт о ручной сборке в количестве до 120 машин в год, хотя до сих пор собран только самый первый презентационный экземпляр. Интересно, что марка не имеет официального написания на латинице, так как рассчитана только на арабский рынок, и иногда транскрибируется как Nur Majan.

Изображение

Elba (Иордания).
Достаточно крупный производитель автобусов и спецтехники, расположенный в Аммане. У компании большая модельная гамма, на снимке — автобус Elba Twin Star, флагман линейки.

Изображение

Zarooq (ОАЭ).
Компания по производству внедорожных суперкаров, основанная в 2015-м и представившая первую модель Zarooq SandRacer в апреле 2016 года. У компании большие планы по участию в ралли-рейдах.

Изображение

Elibriea (Катар).
Амбициозный проект первого катарского автомобиля, представлен в феврале 2016 года. Как и все последние проекты такого плана, является детищем американских инженеров на арабские деньги. 525-сильный суперкар разрабатывался в течение 2,5 лет и планируется к выпуску малыми сериями.

Изображение

KSU (Саудовская Аравия).
Компания из Джидды, основанная в 2010 году на базе Университета имени короля Сауда и запустившая серийное производство внедорожника KSU Gazal-1 (Gazal — это, как нетрудно догадаться, «газель»). Правда, производство оказалось недолгим, а большую часть технической начинки производили по заказу KSU в Австрии. После 2012 года о KSU ничего не слышно.

Изображение

Abdallah Al Faris (Саудовская Аравия).
Предприятие по производству военной техники, делает ряд бронетранспортёров под брендом Al-Fahd для армии Саудовской Аравии, Пакистана, Кувейта. На снимке — Al-Fahd AF-40−8-1.

Изображение

_________________
Вас посетил дух... не святой


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Новая темаКомментировать  [ Сообщений: 313 ] 

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: AhrefsBot и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  


Powered by 4admins.ru & phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Template made by DEVPPL -
Рекомендую создать свой форум бесплатно на http://4admins.ru

Русская поддержка phpBB